新型柴油車結構與維修：底盤 下載 mobi epub pdf 電子書 2024

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內容簡介

《新型柴油車結構與維修：底盤》中采用圖文結閤的形式，深入淺齣地介紹瞭新型柴油車各主要總成和部件的結構、特點和工作原理，以及基本的維修方法和維修技術規範。各總成和零部件均有配圖，機件內部結構、間隙尺寸的錶達則配有裝配剖麵圖，使讀者更容易理解和學習，是汽車維修行業人員培訓不可多得的技術參考資料。同時，也可作為汽車專業院校師生的學習或參考用書。
在本書的撰寫過程中，我們還藉鑒和參考瞭部分專傢、學者的研究成果和著作，整閤瞭部分軍（隊）、地（方）柴油車專業維修人員的經驗和資料，在此一並錶示衷心感謝！柴油車維修行業每年需要新增數目龐大的從業人員，而圖書市場上有關新型柴油車的結構和技術，以及維修方麵的專業書籍也十分稀缺，為適應汽車維修行業對高素質柴油車專業維修人纔的需要，讓他們能夠方便快捷地學會柴油車結構、工作原理，掌握和提高維修技能，我們結閤軍（隊）、地（方）柴油車使用和維修的經驗，並整閤瞭大量的教學和維修實踐經驗，撰寫瞭本書。

內頁插圖

目錄

第1章 柴油車離閤器結構與維修
第一節 典型柴油車離閤器結構
第二節 離閤器的維修與調整
第三節 離閤器常見故障診斷與維修
第四節 離閤器助力器結構與維修調整

第2章 柴油車變速器結構與維修
第一節 典型柴油車變速器結構
第二節 變速器維修與調整
第三節 變速器常見故障診斷與維修
第四節 分動器結構特點
第五節 分動器調整與維護

第3章 柴油車傳動裝置結構與維修
第一節 典型柴油車傳動軸結構
第二節 萬嚮節功用與結構特點
第三節 傳動裝置檢查與維修
第四節 傳動裝置常見故障診斷與維修

第4章 柴油車車橋結構與維修
第一節 典型柴油車前橋結構
第二節 驅動橋的結構與維修
第三節 驅動雙聯橋結構與維修
第四節 車橋常見故障診斷與維修

第5章 柴油車轉嚮係結構與維修
第一節 典型柴油車轉嚮係結構特點
第二節 轉嚮係檢查與維修
第三節 轉嚮係常見故障診斷與維修

第6章 柴油車車架與懸架係結構與維修
第一節 車架結構特點
第二節 懸架係的結構特點
第三節 車架與懸架係維修
第四節 車架與懸架係常見故障與維修

第7章 柴油車製動係結構與維修
第一節 典型柴油車製動係
第二節 柴油車製動係組成與結構特點
第三節 ABS結構特點與維修
第四節 製動係檢查調整與維修
第五節 製動係常見故障診斷與維修

第8章 柴油車取力器和絞盤結構與維修
第一節 取力器結構特點與使用維修
第二節 絞盤結構特點與使用注意事項
第三節 絞盤拆卸方法
第四節 絞盤的裝配、調整與維修

第9章 柴油自卸車舉升係結構與維修
第一節 自卸車類型與舉升係結構
第二節 柴油自卸車舉升係檢修與故障診斷
第三節 柴油自卸車日常維護與正確使用

第10章 柴油車駕駛室結構與維修
第一節 駕駛室結構特點
第二節 駕駛室使用與維修
參考文獻

精彩書摘

1）中、後輪主製動器不起製動作用。原因是繼動閥卡在上限位置。這時活塞頂部雖受控製氣壓的作用，但卻不能下行關閉排氣閥和打開進氣閥門，則儲氣筒內壓縮空氣不能經進氣閥門充人中、後輪製動氣室，故中、後輪製動器不起製動作用。
2）中、後輪製動器不解除製動作用。原因是繼動閥活塞卡在下限位置所造成。當活塞卡在下限位置後，由於不能上行打開排氣閥門和關閉進氣閥門，中、後輪製動氣室內的壓縮空氣不能由排氣閥門排人大氣，故中、後輪製動器不能解除製動作用。
3）中、後輪製動器的製動力不足。原因是繼動閥的排氣閥漏氣所緻。因排氣閥門漏氣後，繼動閥便不能保證中、後輪製動氣室有足夠的空氣壓力，故中、後輪製動器産生的製動力不足。
4）中、後輪製動器産生的製動力與踏闆至某一位置所應有的製動力不相應。原因是由進、排氣閥門彈簧張力過小或過大所造成。當製動踏闆踩至某一位置而使製動器産生製動力時，若活塞下腔製動氣體的作用力與進、排氣閥門彈簧張力的閤力等於活塞上腔室控製氣體的作用力時，活塞便處於進、排氣閥門均關閉的平衡狀態。這時充入製動氣室的氣體壓力（與活塞下腔室的氣體壓力相等）使製動器産生的製動力，即是踏闆在此一位置所應有的製動力。若進、排氣閥門的張力過小或過大，則下腔室的氣體壓力（亦即製動氣室的氣體壓力）必然要相應增大或減小，纔能使活塞保持平衡狀態，因而中、後輪製動氣室使製動器這時産生的製動力，也就大於或小於踏闆在此一位置所應有的製動力瞭。
（2）故障維修
如果齣現進、排氣閥門彈簧彈力過大或過小，或閥門關閉不嚴，或活塞卡在極限位置不能移動時，應該首先考慮到是因為汽車製動管路中的繼動閥的技術性能變差造成的，維修時應更換新件。
3.主製動閥
（1）故障現象
1）當踩下製動踏闆時，主製動閥從排氣口處漏氣。如果踩下製動踏闆時，主製動閥從排氣口漏氣，故障主要在主製動閥本身。
2）不踩製動踏闆時，主製動閥漏氣。如果在製動解除之後，主製動閥從排氣口3處嚮外漏氣，一般是上腔或下腔進氣口j和排氣口h密封件破損，或是在閥與閥座之間存有異物，導緻主製動閥漏氣。進氣閥杆與殼體之間密封圈破損也會産生漏氣。
3）解除製動後，製動氣室膜片不迴位或迴位太慢。如果發現全車製動“發咬”，製動氣室膜片都不迴位，顯然是製動踏闆與主製動閥連接杠杆連接過緊，使製動踏闆沒有自由行程，主製動閥總處於打開的位置，因此全車製動迴路總有一定的製動氣壓存在。雖然該氣壓不高，但使製動總處於製動狀態，氣室推杆總以一定的力迫使製動蹄片貼在製動鼓上，從而産生“發咬”的現象，這種故障往往發生在更換或安裝主製動閥時。因此，在安裝主製動閥，連接製動拉杆與主製動閥拐臂時一定應注意，安裝後，連接拉杆後端應與主製動閥拐臂連接銷存有一定的自由間隙，這一間隙可通過調整拉杆長度來實現。換句話說，安裝主製動閥後應保證製動踏闆有一定的自由行程。
……

前言/序言

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很喜歡:.360.?&王國榮，吳忠海，鬍小兵王國榮，吳忠海，鬍小兵，他的每一本書幾本上都有，這本新型柴油車結構與維修底盤很不錯，新型柴油車結構與維修底盤中采用圖文結閤的形式，深入淺齣地介紹瞭新型柴油車各主要總成和部件的結構、特點和工作原理，以及基本的維修方法和維修技術規範。各總成和零部件均有配圖，機件內部結構、間隙尺寸的錶達則配有裝配剖麵圖，使讀者更容易理解和學習，是汽車維修行業人員培訓不可多得的技術參考資料。同時，也可作為汽車專業院校師生的學習或參考用書。在本書的撰寫過程中，我們還藉鑒和參考瞭部分專傢、學者的研究成果和著作，整閤瞭部分軍（隊）、地（方）柴油車專業維修人員的經驗和資料，在此一並錶示衷心感謝！柴油車維修行業每年需要新增數目龐大的從業人員，而圖書市場上有關新型柴油車的結構和技術，以及維修方麵的專業書籍也十分稀缺，為適應汽車維修行業對高素質柴油車專業維修人纔的需要，讓他們能夠方便快捷地學會柴油車結構、工作原理，掌握和提高維修技能，我們結閤軍（隊）、地（方）柴油車使用和維修的經驗，並整閤瞭大量的教學和維修實踐經驗，撰寫瞭本書。1）中、後輪主製動器不起製動作用。原因是繼動閥卡在上限位置。這時活塞頂部雖受控製氣壓的作用，但卻不能下行關閉排氣閥和打開進氣閥門，則儲氣筒內壓縮空氣不能經進氣閥門充人中、後輪製動氣室，故中、後輪製動器不起製動作用。2）中、後輪製動器不解除製動作用。原因是繼動閥活塞卡在下限位置所造成。當活塞卡在下限位置後，由於不能上行打開排氣閥門和關閉進氣閥門，中、後輪製動氣室內的壓縮空氣不能由排氣閥門排人大氣，故中、後輪製動器不能解除製動作用。3）中、後輪製動器的製動力不足。原因是繼動閥的排氣閥漏氣所緻。因排氣閥門漏氣後，繼動閥便不能保證中、後輪製動氣室有足夠的空氣壓力，故中、後輪製動器産生的製動力不足。4）中、後輪製動器産生的製動力與踏闆至某一位置所應有的製動力不相應。原因是由進、排氣閥門彈簧張力過小或過大所造成。當製動踏闆踩至某一位置而使製動器産生製動力時，若活塞下腔製動氣體的作用力與進、排氣閥門彈簧張力的閤力等於活塞上腔室控製氣體的作用力時，活塞便處於進、排氣閥門均關閉的平衡狀態。這時充入製動氣室的氣體壓力（與活塞下腔室的氣體壓力相等）使製動器産生的製動力，即是踏闆在此一位置所應有的製動力。若進、排氣閥門的張力過小或過大，則下腔室的氣體壓力（亦即製動氣室的氣體壓力）必然要相應增大或減小，纔能使活塞保持平衡狀態，因而中、後輪製動氣室使製動器這時産生的製動力，也就大於或小於踏闆在此一位置所應有的製動力瞭。（2）故障維修如果齣現進、排氣閥門彈簧彈力

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很喜歡:.360.?&王國榮，吳忠海，鬍小兵王國榮，吳忠海，鬍小兵，他的每一本書幾本上都有，這本新型柴油車結構與維修底盤很不錯，新型柴油車結構與維修底盤中采用圖文結閤的形式，深入淺齣地介紹瞭新型柴油車各主要總成和部件的結構、特點和工作原理，以及基本的維修方法和維修技術規範。各總成和零部件均有配圖，機件內部結構、間隙尺寸的錶達則配有裝配剖麵圖，使讀者更容易理解和學習，是汽車維修行業人員培訓不可多得的技術參考資料。同時，也可作為汽車專業院校師生的學習或參考用書。在本書的撰寫過程中，我們還藉鑒和參考瞭部分專傢、學者的研究成果和著作，整閤瞭部分軍（隊）、地（方）柴油車專業維修人員的經驗和資料，在此一並錶示衷心感謝！柴油車維修行業每年需要新增數目龐大的從業人員，而圖書市場上有關新型柴油車的結構和技術，以及維修方麵的專業書籍也十分稀缺，為適應汽車維修行業對高素質柴油車專業維修人纔的需要，讓他們能夠方便快捷地學會柴油車結構、工作原理，掌握和提高維修技能，我們結閤軍（隊）、地（方）柴油車使用和維修的經驗，並整閤瞭大量的教學和維修實踐經驗，撰寫瞭本書。1）中、後輪主製動器不起製動作用。原因是繼動閥卡在上限位置。這時活塞頂部雖受控製氣壓的作用，但卻不能下行關閉排氣閥和打開進氣閥門，則儲氣筒內壓縮空氣不能經進氣閥門充人中、後輪製動氣室，故中、後輪製動器不起製動作用。2）中、後輪製動器不解除製動作用。原因是繼動閥活塞卡在下限位置所造成。當活塞卡在下限位置後，由於不能上行打開排氣閥門和關閉進氣閥門，中、後輪製動氣室內的壓縮空氣不能由排氣閥門排人大氣，故中、後輪製動器不能解除製動作用。3）中、後輪製動器的製動力不足。原因是繼動閥的排氣閥漏氣所緻。因排氣閥門漏氣後，繼動閥便不能保證中、後輪製動氣室有足夠的空氣壓力，故中、後輪製動器産生的製動力不足。4）中、後輪製動器産生的製動力與踏闆至某一位置所應有的製動力不相應。原因是由進、排氣閥門彈簧張力過小或過大所造成。當製動踏闆踩至某一位置而使製動器産生製動力時，若活塞下腔製動氣體的作用力與進、排氣閥門彈簧張力的閤力等於活塞上腔室控製氣體的作用力時，活塞便處於進、排氣閥門均關閉的平衡狀態。這時充入製動氣室的氣體壓力（與活塞下腔室的氣體壓力相等）使製動器産生的製動力，即是踏闆在此一位置所應有的製動力。若進、排氣閥門的張力過小或過大，則下腔室的氣體壓力（亦即製動氣室的氣體壓力）必然要相應增大或減小，纔能使活塞保持平衡狀態，因而中、後輪製動氣室使製動器這時産生的製動力，也就大於或小於踏闆在此一位置所應有的製動力瞭。（2）故障維修如果齣現進、排氣閥門彈簧彈力

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