發表於2024-11-09
新型柴油車結構與維修:底盤 下載 mobi pdf epub txt 電子書 格式 2024
新型柴油車結構與維修:底盤 下載 mobi epub pdf 電子書很實用
評分很喜歡:.360.?&王國榮,吳忠海,鬍小兵王國榮,吳忠海,鬍小兵,他的每一本書幾本上都有,這本新型柴油車結構與維修底盤很不錯,新型柴油車結構與維修底盤中采用圖文結閤的形式,深入淺齣地介紹瞭新型柴油車各主要總成和部件的結構、特點和工作原理,以及基本的維修方法和維修技術規範。各總成和零部件均有配圖,機件內部結構、間隙尺寸的錶達則配有裝配剖麵圖,使讀者更容易理解和學習,是汽車維修行業人員培訓不可多得的技術參考資料。同時,也可作為汽車專業院校師生的學習或參考用書。在本書的撰寫過程中,我們還藉鑒和參考瞭部分專傢、學者的研究成果和著作,整閤瞭部分軍(隊)、地(方)柴油車專業維修人員的經驗和資料,在此一並錶示衷心感謝!柴油車維修行業每年需要新增數目龐大的從業人員,而圖書市場上有關新型柴油車的結構和技術,以及維修方麵的專業書籍也十分稀缺,為適應汽車維修行業對高素質柴油車專業維修人纔的需要,讓他們能夠方便快捷地學會柴油車結構、工作原理,掌握和提高維修技能,我們結閤軍(隊)、地(方)柴油車使用和維修的經驗,並整閤瞭大量的教學和維修實踐經驗,撰寫瞭本書。1)中、後輪主製動器不起製動作用。原因是繼動閥卡在上限位置。這時活塞頂部雖受控製氣壓的作用,但卻不能下行關閉排氣閥和打開進氣閥門,則儲氣筒內壓縮空氣不能經進氣閥門充人中、後輪製動氣室,故中、後輪製動器不起製動作用。2)中、後輪製動器不解除製動作用。原因是繼動閥活塞卡在下限位置所造成。當活塞卡在下限位置後,由於不能上行打開排氣閥門和關閉進氣閥門,中、後輪製動氣室內的壓縮空氣不能由排氣閥門排人大氣,故中、後輪製動器不能解除製動作用。3)中、後輪製動器的製動力不足。原因是繼動閥的排氣閥漏氣所緻。因排氣閥門漏氣後,繼動閥便不能保證中、後輪製動氣室有足夠的空氣壓力,故中、後輪製動器産生的製動力不足。4)中、後輪製動器産生的製動力與踏闆至某一位置所應有的製動力不相應。原因是由進、排氣閥門彈簧張力過小或過大所造成。當製動踏闆踩至某一位置而使製動器産生製動力時,若活塞下腔製動氣體的作用力與進、排氣閥門彈簧張力的閤力等於活塞上腔室控製氣體的作用力時,活塞便處於進、排氣閥門均關閉的平衡狀態。這時充入製動氣室的氣體壓力(與活塞下腔室的氣體壓力相等)使製動器産生的製動力,即是踏闆在此一位置所應有的製動力。若進、排氣閥門的張力過小或過大,則下腔室的氣體壓力(亦即製動氣室的氣體壓力)必然要相應增大或減小,纔能使活塞保持平衡狀態,因而中、後輪製動氣室使製動器這時産生的製動力,也就大於或小於踏闆在此一位置所應有的製動力瞭。(2)故障維修如果齣現進、排氣閥門彈簧彈力
評分很喜歡:.360.?&王國榮,吳忠海,鬍小兵王國榮,吳忠海,鬍小兵,他的每一本書幾本上都有,這本新型柴油車結構與維修底盤很不錯,新型柴油車結構與維修底盤中采用圖文結閤的形式,深入淺齣地介紹瞭新型柴油車各主要總成和部件的結構、特點和工作原理,以及基本的維修方法和維修技術規範。各總成和零部件均有配圖,機件內部結構、間隙尺寸的錶達則配有裝配剖麵圖,使讀者更容易理解和學習,是汽車維修行業人員培訓不可多得的技術參考資料。同時,也可作為汽車專業院校師生的學習或參考用書。在本書的撰寫過程中,我們還藉鑒和參考瞭部分專傢、學者的研究成果和著作,整閤瞭部分軍(隊)、地(方)柴油車專業維修人員的經驗和資料,在此一並錶示衷心感謝!柴油車維修行業每年需要新增數目龐大的從業人員,而圖書市場上有關新型柴油車的結構和技術,以及維修方麵的專業書籍也十分稀缺,為適應汽車維修行業對高素質柴油車專業維修人纔的需要,讓他們能夠方便快捷地學會柴油車結構、工作原理,掌握和提高維修技能,我們結閤軍(隊)、地(方)柴油車使用和維修的經驗,並整閤瞭大量的教學和維修實踐經驗,撰寫瞭本書。1)中、後輪主製動器不起製動作用。原因是繼動閥卡在上限位置。這時活塞頂部雖受控製氣壓的作用,但卻不能下行關閉排氣閥和打開進氣閥門,則儲氣筒內壓縮空氣不能經進氣閥門充人中、後輪製動氣室,故中、後輪製動器不起製動作用。2)中、後輪製動器不解除製動作用。原因是繼動閥活塞卡在下限位置所造成。當活塞卡在下限位置後,由於不能上行打開排氣閥門和關閉進氣閥門,中、後輪製動氣室內的壓縮空氣不能由排氣閥門排人大氣,故中、後輪製動器不能解除製動作用。3)中、後輪製動器的製動力不足。原因是繼動閥的排氣閥漏氣所緻。因排氣閥門漏氣後,繼動閥便不能保證中、後輪製動氣室有足夠的空氣壓力,故中、後輪製動器産生的製動力不足。4)中、後輪製動器産生的製動力與踏闆至某一位置所應有的製動力不相應。原因是由進、排氣閥門彈簧張力過小或過大所造成。當製動踏闆踩至某一位置而使製動器産生製動力時,若活塞下腔製動氣體的作用力與進、排氣閥門彈簧張力的閤力等於活塞上腔室控製氣體的作用力時,活塞便處於進、排氣閥門均關閉的平衡狀態。這時充入製動氣室的氣體壓力(與活塞下腔室的氣體壓力相等)使製動器産生的製動力,即是踏闆在此一位置所應有的製動力。若進、排氣閥門的張力過小或過大,則下腔室的氣體壓力(亦即製動氣室的氣體壓力)必然要相應增大或減小,纔能使活塞保持平衡狀態,因而中、後輪製動氣室使製動器這時産生的製動力,也就大於或小於踏闆在此一位置所應有的製動力瞭。(2)故障維修如果齣現進、排氣閥門彈簧彈力
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