“十二五”普通高等教育车辆工程专业规划教材：汽车车身结构与设计 下载 mobi epub pdf 电子书 2024

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内容简介

《“十二五”普通高等教育车辆工程专业规划教材：汽车车身结构与设计》主要介绍了与车身设计相关的基础知识，典型汽车车身结构、汽车车身主要附件等。在对汽车车身结构的内容组织方面是按照货车、客车和轿车三大类型来划分的，便于系统掌握各车型的典型结构和设计原则。《“十二五”普通高等教育车辆工程专业规划教材：汽车车身结构与设计》为高等院校车辆工程专业的教材，也可作为从事与汽车车身相关工作人员的参考书。

内页插图

目录

第一章 概述
第一节 现代车身设计与制造概述
第二节 对车身设计的要求
第三节 车身设计中应注意的问题
第四节 车身开发流程
第五节 车身制图方法概述

第二章 汽车车身造型
第一节 汽车造型的特点、要求
第二节 造型设计的美学原则
第三节 形态设计
第四节 色彩设计
第五节 汽车造型设计过程及评价标准

第三章 人－车－环境系统工程基础
第一节 人体基本特性及人体模型
第二节 汽车驾驶员眼椭圆
第三节 汽车驾驶员手伸及界面

第四章 货车车身结构设计
第一节 概述
第二节 货车车身结构
第三节 货车车身的总布置设计

第五章 客车车身结构及其设计
第一节 客车车身结构及其分类
第二节 车身总布置设计
第三节 车架及车身骨架设计
第四节 蒙皮及客车内部覆盖件设计

第六章 轿车车身结构及其设计
第一节 轿车车身结构及其分类
第二节 轿车车身结构件
第三节 轿车车身的设计特点

第七章 空调、隔热、密封与防振
第一节 通风系统
第二节 采暖装置
第三节 冷气装置
第四节 车身的隔热与密封
第五节 车身的隔振与降噪

第八章 车门、车窗及其附件
第一节 车门的结构
第二节 车门附件
第三节 车窗
第四节 车窗的附件

第九章 座椅设计
第一节 汽车座椅的类型
第二节 汽车座椅设计的要求
第三节 汽车座椅的结构
第四节 汽车座椅主要部件的设计
参考文献

精彩书摘

1.备胎
客车备胎的安放布置主要考虑两个方面的因素：轴荷分配和装卸的方便性。备胎的质量一般较大，可达80～140kg，故其安放位置对车辆的轴荷分布有一定的影响，应在总布置阶段就开始考虑。同时要考虑只有驾驶员一人的时候，能够方便装卸备胎。
一般说来，将备胎安装于垂直位置是最可取的，这样便于驾驶员滚动轮胎固定到夹持架，然后再举升安放于车架下，而如果想要一个人挪动平放的车轮并将其装到夹持架上是相当困难的。对于城市客车来说，一般没有必要携带备胎。
2.油箱
客车的油箱通常布置在轴距范围以内的车身一侧。主要从轴荷分配、加油方便及防火安全等方面来进行布置设计，同时还需考虑客车用途因素，不同用途的客车对油箱容积的要求是不同的。
现代汽车对防火要求越来越高，对于客车这样大量载人的车辆，防火安全更甚，所以在布置油箱的时候要进行充分考虑。一般油箱应尽量布置在远离排气管的位置，而且不应布置在乘客门附近。同时，在布置油箱时还必须考虑加油的方便性。
油箱容量在设计时有一定要求，应满足车辆最大行驶里程（一般为200～600km）的要求。城市客车由于行驶在城市内，加油比较方便，其油箱容积较其他用途客车的油箱小，这样还可以减轻车辆的整备质量。该容量是根据车辆行驶一昼夜而不需要加油的条件来确定的。一般推荐城市大型客车的最大行驶里程为400km，近郊城市大型客车为450km，长途大型客车为500km。不同型号的客车，其油箱容积一般为100～250L，燃油、油箱及固定装置的总质量为95～300kg。
3.蓄电池
蓄电池在布置时应与起动电动机位于同一侧，并且尽量靠近发动机，以缩短线路的距离。当蓄电池到起动电动机的距离较远时，电路的电阻就会增大，这样就会降低到达起动电动机的电压。大型客车上通常采用的是铅酸蓄电池，用支架固定在车身上，通常由驾驶室内的远距离电磁开关来进行接通和断开。蓄电池和导线一起质量为60～120kg，所以，在布置时蓄电池的位置对车辆轴荷的分布有一定的影响。此外，还要考虑蓄电池拆装的方便性和可接近性。
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前言/序言

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真性情 我的人生观若要用一句话概括，就是真性情。我从来不把成功看作人 生的主要目标，觉得只有活出真性情才是没有虚度了人生。所谓真性情，一面是对个性和内在精神价值的看重，另一面是对外在功利的看轻。一个人在衡量任何事物时，看重的是它们在自己生活中的意义，而不 是它们能给自己带来多少实际利益，这样一种生活态度就是真性情。一个人活在世上，必须有自己真正爱好的事情，才会活得有意思。这 爱好完全是出于他的真性情，而不是为了某种外在的利益，例如金钱、名 声之类。他喜欢做这件事情，只是因为他觉得事情本身非常美好，他被事 情的美好吸引。这就好像一个园丁，他仅仅因为喜欢而开辟了一块自己的 园地，他在其中培育了许多美丽的花木，为它们倾注了自己的心血。当他 在自己的园地上耕作时，他心里非常踏实。无论他走到哪里，他也都会牵 挂着那些花木，如同母亲牵挂着自己的孩子。这样一个人，他一定会活得 很充实。相反，一个人如果没有自己的园地，不管他当多大的官，做多大 的买卖，他本质上始终是空虚的。这样的人一旦丢了官，破了产，他的空 虚就暴露无遗了，他会惶惶然不可终日，发现自己在世界上无事可做，也 没有人需要他，他成了一个多余的人。在我看来，所谓成功是指把自己真正喜欢的事情做好，其前提是首先 要有自己真正的爱好，即自己的真性情，舍此便只是名利场上的生意经。而幸福则主要是一种内心体验，是心灵对于生命意义的强烈感受，因而也 是以心灵的感受力为前提的。所以，比成功和幸福都更重要的是，一个人 必须有一个真实的自我，一颗饱满的灵魂，它决定了一个人争取成功和体 验幸福的能力。人做事情，或是出于利益，或是出于性情。出于利益做的事情，当然 就不必太在乎是否愉快。我常常看见名利场上的健将一面叫苦不迭，一面 依然奋斗不止，对此我完全能够理解。我并不认为他们的叫苦是假，因为 我知道利益是一种强制力量，而就他们所做的事情的性质来说，利益的确 比愉快更加重要。相反，凡是出于性情做的事情，亦即仅仅为了满足心灵 而做的事情，愉快就都是基本的标准。属于此列的不仅有读书，还包括写 作、艺术创作、艺术欣赏、交友、恋爱、行善等等，简言之，一切精神活 动。如果在做这些事情时不感到愉快，我们就必须怀疑是否有利益的强制 在其中起着作用，使它们由性情生活蜕变成了功利行为。“君子喻以义，小人喻以利。”中国人的人生哲学总是围绕着义、利 二字打转。可是，假如我既不是君子，也不是小人呢？我相信，在义和利之外，还有别样的人生态度。在君子和小人之外，还有别样的人格。套孔子的句式，不妨说：“至人喻以情。”义和利，貌似相反，实则相通。“义”要求人献身抽象的社会实体，“利”驱使人投身世俗的物质利益，两者都无视人的心灵生活，遮蔽了人 的真正的“自我”。“义”教人奉献，“利”诱人占有，前者把人生变成 一次义务的履行，后者把人生变成一场权利的争夺，殊不知人生的真价值 是超乎义务和权利之外的。义和利都脱不开计较，所以，无论义师讨伐叛 臣，还是利欲支配众生，人与人之间的关系总是紧张。如果说“义”代表一种伦理的人生态度，“利”代表一种功利的人生 态度，那么，我所说的“情”便代表一种审美的人生态度。它主张率性而 行，适情而止，每个人都保持自己的真性情。你不是你所信奉的教义，也 不是你所占有的物品，你之为你仅在于你的真实“自我”。生命的意义不 在奉献或占有，而在创造，创造就是人的真性情的积极展开，是人在实现 其本质力量时所获得的情感上的满足。你说，得活出个样儿来。我说，得活出个味儿来。名声地位是衣裳，不妨弄件穿穿。可是，对人对己都不要以衣帽取人。衣_裳换来换去，我还 是我。脱尽衣裳，男人和女人更本色。人生中一切美好的事情，报酬都在眼前。爱情的报酬就是相爱时的陶 醉和满足，而不是有朝一日缔结良缘，。创作的报酬就是创作时的陶醉和 满足，而不是有朝一日名扬四海。如果事情本身不能给人以陶醉和满足，就不足以称为美好。此生此世，当不当思想家或散文家，写不写得出漂亮文章，真是不重 要。我唯愿保持住一份生命的本色，一份能够安静聆听别的生命也使别的 生命愿意安静聆听的纯真，此中的快乐远非浮华功名可比。人不仅仅属于时代。无论时代怎样，没有人必须为了利益而放弃自己 的趣味。人生之大趣，第一源自生命，第二源自灵魂。一个人只要热爱生 命，善于品味生命固有的乐趣，同时又关注灵魂，善于同人类历史上伟大 的灵魂交往，即使在一个无趣的时代，他仍然可以生活得有趣

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