新干线纵横谈：日本高速铁路技术（第2版） 下载 mobi epub pdf 电子书 2024

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内容简介

　　《新干线纵横谈：日本高速铁路技术（第2版）》作者用生动的笔触从日本新干线的修建背景、成功之因、技术特点等多个角度对日本高速铁路作了介绍，并用宽广的视野对世界高速铁路竞争过程作了简洁明快的描述，对我国从事高速铁路技术工作和铁路爱好者很有参考价值。

作者简介

　　杨中平，男，42岁，北京交通大学电气工程学院教授、博士生导师。2002年3月日本东京大学电气工学专业博士课程毕业，获工学博士学位，同年4月进入日本东芝公司铁道车辆技术部工作。2004年9月回国，在北京交通大学电气工程学院任教至今，其间，2007年4月至2011年3月，在铁道部运输局兼职，参与中国高速铁路建设工作。2011年获詹天佑科学技术奖——青年奖。

内页插图

目录

小引
1 日本为什么要建新干线？
1.1 “弹丸列车”计划
1.2 二战后的日本铁路
1.3 新干线计划的主建派和反建派
1.4 意义深远的讲演会
1.5 新干线的开通

2 新干线成功之因探寻
2.1 伯乐与千里马
2.1.1 “独断专行”的国铁总裁
2.1.2 “千里马”岛秀雄
2.1.3 伯乐与千里马的贡献
2.2 苦心积累的技术准备
2.2.1 “拿来主义”
2.2.2 动力分散方式——技术发展方向的早期确立
2.2.3 前期基础理论研究
2.2.4 新干线列车的“模特儿”
2.3 世界银行贷款
2.4 简明正确的技术原则

3 走近新干线
3.1 什么叫新干线？
3.2 日本的交通大动脉
3.3 列车大家族
3.3.1 东海道家族和东北家族
3.3.2 东海道家族列车
3.3.3 东北家族列车
3.4 有趣的列车名
3.5 新干线的速度
3.6 正点运行
3.7 安全神话

4 新干线技术解剖
4.1 轨道技术
4.1.1 长钢轨
4.1.2 没有道砟的轨道
4.1.3 如何提高曲线通过速度？
4.2 车辆技术
4.2.1 集高科技和美学于一体的车体设计
4.2.2 轻量化技术
4.2.3 转向架技术
4.2.4 牵引电传动系统
4.2.5 制动系统
4.3 交流供电与受流
……
5 世界高速铁路竞争过程速写
6 磁悬浮中央新干线之梦
各章图片一览表
各章表格一览表
主要参考文献
后记

精彩书摘

　　300系给人的感觉是全新的。
　　首先是它在速度上取得的重大突破，最高时速达到270km，比100系列车整整提高了50km，东京至大阪所需时间也由原来的3h10min缩短为2h 30min。其次，和轴重16t的0系和100系、17t的200系列车相比起来，300系列车的体态要轻盈得多，它的轴重仅有11.4t！300系在列车轻量化方面取得的成就是惊人的，同样是16辆编组，其体重比0系要轻263t！其三，它首次采用当时最新锐的牵引交流传动技术，不但大大减轻了电传动系统机器重量，简化了结构，更为重要的是，电传动系统的维护工作量极小，正是这个优点，让此前一直为人所诟病的动力分散式列车机器装置数量多，由此造成的维护工作量大的缺点变得微乎其微。其四，再生制动技术的利用，让牵引电机在列车制动时作为发电机使用，既节省了能源，又大大减轻了机械制动装置的负担。此外，它那独特的车头流面形，低重心，前后2台受电弓的采用等，无不给人耳目一新之感。
　　300系列车在技术上取得的突破是全方位的，详细的技术我们留待下一章再作介绍。应当特别一提的是，300系的技术，设计理念都对紧随其后的日本最有代表性的500系、700系列车产生了直接而深远的影响。
　　300系在技术上为什么能够实现如此大的突破？
　　1987年，早已困难重重的日本国铁解散走向民营化。为了提升公司形象，提高和航空、高速公路的竞争力，也为了挽回早已被法、德高速铁路全面超过的尴尬处境，经营新干线的各JR公司开始在开发新型高速列车上倾注了巨大的热情。300系便是JR东海在国铁民营化后，在吸收国铁时代的技术和经验的基础上最先推出的杰作。
　　300系列车只有优点吗？不是的，设计人员也有失算的地方。例如，300系列车的编组为10M6T。然而，当300系列车研制完毕时，有些令人哭笑不得的结果出来了：拖车（T车）居然比动车（M车）还要重！这是由于300系采用的交流电传动系统在轻量化技术（特别是电机重量）方面取得超过人们期待的进展，而拖车上的涡流制动装置则相对显得比较笨重所致。后来的500系列车全部采用动车，东北家族列车不采用涡流制动都和这个结果有关。再有，300系列车在乘客服务方面显示出了一定的退步，取消餐车后引起日本国内不少话题。
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前言/序言

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挺好的！！！！

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在课程讲授过程中,我们没有把重点放在语法规则的叙述上,而是放在算法和程序设计方法上,通常由几个例题引出一种语法规则,通过一些求解具体问题的程序来分析算法,介绍程序设计的基本方法和技巧,既注重教材的系统性、科学性,又注意易读性和启发性。从最简单的问题入手,一开始就介绍程序,要求学生编写程序,通过反复编写、运行程序来掌握语言的规定和程序设计的方法。同一个语法规则、同一种算法,在选择例题时也是由简到难,逐步呈现给学生。在学习上不要求学生死记语法规则,而是要求学生能把各个孤立的语句组织成一个有机的、好的程序。注意培养学生良好的编程风格,让学生在编制程序过程中不断总结、巩固,达到学会方法、记住语法规则,提高设计技巧的目的。 《C语言程序设计》是我系各专业的必修课程，也是我校非计算机专业开设的程序设计课程之一。作为计算机类的专业基础课，目的是使学生掌握程序设计的基本方法并逐步形成正确的程序设计思想， 能够熟练地使用C语言进行程序设计并具备调试程序的能力，为后继课程及其他程序设计课程的学习和应用打下基础。对于非计算机专业来说，该课程有实际应用价值，为用计算机解决实际问题提供了方法，是后续理论和实践教学的基础和重要工具，同时也是计算机二级考试所统一要求的课程之一。 笔者多年来为从事高级语言程序设计教学与实习，结合国内外优秀编程语言的教学方法和模式，不断地总结和积累经验并运用于教学实践之中，取得了较好的教学效果，有助于学生在有限的教学时间内，以最快最简单易懂的方式，扎实地掌握Ｃ语言的内容，并能运用自如　　恩格斯说“兴趣与爱好是最好的老师”。为了使初学者能尽快地掌握计算机知识,进入计算机的应用领域,在课程讲授过程中,要特别注意培养学生的学习兴趣。初接触计算机时,很多学生感到新奇、好玩,这不能说是兴趣,只是一种好奇。随着课程的不断深入,大量的规则、定义、要求和机械的格式出现,很容易使一部分(甚至是大部分)学生产生枯燥无味的感觉。为了把学生的好奇转化为学习兴趣,授课时我们改变过去先给出定义和规则的讲授办法,而是从具体问题入手,努力把枯燥无味的“语言”讲的生动、活泼。 　　在第一节课上,就给学生找一些《高等数学》、《线性代数》等已学课程的问题,用算法语言来求解,使学生体会程序设计的用途和一种全新的解决问题的方法。同一个语法规则、同一种算法,在选择例题时也是由简到难,逐步呈现给学生。在学习上不要求学生死记语法规则,而是要求学生能把各个孤立的语句组织成一个有机的、好的程序。

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通俗易懂，火车迷可以看一看。

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比睾铁贱闻那东东实际多了

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好書..........

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通俗易懂，火车迷可以看一看。

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发现了一点小错误，彩图加上示意图和有据可查的资料，不像某些新高铁书那样有哗众取宠的遣词用句和可笑错误，值得入

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不错

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快递很快，资料不错。值得一看。

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