航空發動機係列：航空燃氣渦輪發動機控製 [Aircraft Gas Turbine Engine Control] 下載 mobi epub pdf 電子書 2024

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內容簡介

　　《航空發動機係列：航空燃氣渦輪發動機控製》主要以大飛機用的航空燃氣渦輪發動機為被控對象，以發動機全權限數字式電子控製（FADEC）為核心，闡述瞭發動機控製係統的基本原理、發展與展望；發動機建模；發動機穩態控製；發動機過渡態控製；發動機先進控製技術；發動機容錯控製；發動機健康管理，並介紹瞭一種大飛機發動機典型控製係統。
　　《航空發動機係列：航空燃氣渦輪發動機控製》可作為從事燃氣渦輪發動機控製專業以及總體專業的科研、設計與教學人員的參考書，也可作為相關專業高年級本科生、碩士生和博士生的參考書。

目錄

緒論
1.1 航空燃氣渦輪發動機控製係統的組成、功能和基本原理2
1.1.1 控製係統的組成
1.1.2 控製係統的功能和基本原理
1.2 航空燃氣渦輪發動機控製係統的發展及展望
1.2.1 數字式電子控製
1.2.2 多變量控製
1.2.3 綜閤控製
1.2.4 容錯控製
1.2.5 分布式控製
1.2.6 模型基控製
1.2.7 健康管理
1.2.8 主動控製
1.3 航空燃氣渦輪發動機控製係統的設計要求
1.3.1 性能要求
1.3.2 可靠性要求
1.3.3 重量要求
1.3.4 維修性要求

2 航空燃氣渦輪發動機的建模與仿真
2.1 引言
2.1.1 發動機數學模型的種類
2.1.2 對模型的要求
2.1.3 建模方法
2.2 部件級模型
2.2.1 穩態部件級模型及其仿真
2.2.2 動態部件級模型及其仿真
2.2.3 容積動力學和傳熱動力學
2.2.4 改善模型收斂性的方法
2.2.5 提高模型實時性的措施
2.3 狀態變量模型
2.3.1 偏導數法
2.3.2 擬閤法
2.3.3 需注意的幾個問題
2.4 智能模型
2.4.1 人工神經網絡模型
2.4.2 遺傳算法建模
2.5 自適應模型
2.5.1 自適應模型概述
2.5.2 輸入轉換模塊
2.5.3 狀態變量模型模塊
2.5.4 增廣狀態變量模型模塊
2.5.5 卡爾曼濾波器模塊
2.5.6 神經網絡模塊
2.5.7 穩態基綫模型模塊
2.5.8 輸齣轉換模塊
2.5.9 非綫性計算模塊
2.5.10 仿真結果
2.6 組件對象模型
2.6.1 引言
2.6.2 組件化設計思想
2.6.3 COM接口
2.6.4 動態鏈接庫
2.6.5 部件模型的組件化
2.6.6 組建發動機模型

3 航空燃氣渦輪發動機穩態控製
3.1 發動機穩態共同工作及控製計劃
3.1.1 發動機的共同工作
3.1.2 渦扇發動機的控製計劃
3.2 單轉子發動機穩態控製
3.2.1 單轉子發動機控製零極點對消法設計
3.2.2 單轉子發動機控製根軌跡和頻率響應設計
3.2.3 PID控製參數對發動機響應的影響
3.3 雙轉子（渦扇）發動機穩態控製
3.3.1 不帶執行機構動力學的雙轉子（渦扇）發動機P1控製律設計
3.3.2 帶有執行機構動力學的雙轉子（渦扇）發動機PID控製律設計
3.4 發動機控製量的選擇——用燃油流量比作為控製變量
3.5 航空發動機控製的全包綫擴展

4 航空燃氣渦輪發動機過渡態控製
4.1 發動機過渡態控製總述
4.1.1 發動機起動過程控製要求
4.1.2 發動機加速過程控製要求
4.1.3 發動機減速過程控製要求
4.2 過渡態控製設計方法
4.2.1 基於程序的過渡態控製（開環控製）
4.2.2 基於轉加速度（n）的過渡態控製（閉環控製）
4.3 加減速控製
4.3.1 基於程序的加、減速控製
4.3.2 基於i的加、減速控製
4.4 加速控製過程中的非綫性
4.4.1 增益調參
4.4.2 抗積分飽和
4.5 限製保護控製器設計
4.6 控製綜閤
4.6.1 單轉子發動機控製器綜閤
4.6.2 雙轉子發動機控製器綜閤

5 航空燃氣渦輪發動機先進控製技術
5.1 發動機魯棒控製
5.1.1 發動機ALQR控製方法
5.1.2 發動機H∞／LTR控製技術
5.2 發動機智能控製
5.2.1 發動機自適應神經網絡PID控製
5.2.2 發動機神經網絡逆模型PI控製
5.3 發動機性能蛻化緩解控製
5.3.1 性能蛻化緩解控製機理
5.3.2 推力估計技術
5.3.3 性能蛻化緩解控製器設計
5.4 發動機綜閤性能實時優化控製
5.4.1 概述
5.4.2 發動機性能尋優控製原理
5.4.3 發動機性能尋優控製算法
5.4.4 性能尋優用的機載發動機模型
5.4.5 發動機性能尋優控製數字仿真驗證
5.5 發動機渦輪主動間隙控製
5.5.1 概述
5.5.2 發動機渦輪葉尖間隙模擬及主動控製原理
5.5.3 數字仿真驗證
5.6 發動機主動穩定性控製
5.6.1 概述
5.6.2 基於相關度測量的主動穩定性控製技術原理
5.6.3 發動機主動穩定性控製器設計
5.6.4 基於壓力相關度測量的主動穩定性控製仿真算例

6 航空燃氣渦輪發動機容錯控製
6.1 基於係統重構的多通道容錯控製
6.1.1 故障檢測
6.1.2 餘度技術
6.1.3 容錯控製
6.2 基於支持嚮量機的傳感器解析餘度技術
6.2.1 約簡最小二乘支持嚮量機
6.2.2 在綫訓練約簡最小二乘支持嚮量機
6.2.3 基於在綫RLssVR的航空發動機傳感器解析餘度
6.3 基於離綫訓練神經網絡的傳感器解析餘度技術
6.3.1 基於BP神經網絡的穩態智能映射模塊
6.3.2 基於BP神經網絡的動態智能修正模塊
6.3.3 基於Kalman濾波器的發動機蛻化影響補償模塊
6.4 基於控製器切換的主動容錯控製
6.5 基於模型的執行機構故障診斷技術
6.5.1 執行機構故障診斷係統設計
6.5.2 執行機構模型
6.5.3 發動機逆模型
6.5.4 執行機構故障診斷仿真

7 航空燃氣渦輪發動機健康管理
7.1 健康管理係統概述
7.1.1 機載健康管理係統
7.1.2 地麵健康管理係統
7.1.3 健康管理係統的信息處理
7.2 發動機健康監視係統
7.2.1 發動機健康監視係統體係結構
7.2.2 發動機結構健康監視係統
7.2.3 發動機氣路健康監視係統
7.3 基於模型的發動機健康評估
7.3.1 對象分析
7.3.2 奇異值分解方法
7.3.3 基於奇異值分解的健康分析
7.4 發動機故障定位技術
7.4.1 最小二乘支持嚮量分類機
7.4.2 極端學習機
7.4.3 傳感器與部件故障診斷係統

8 大飛機渦扇發動機典型控製係統
8.1 發動機燃油係統概述
8.2 發動機燃油係統工作原理
8.3 燃油供給和分配係統
8.3.1 燃油供油管道
8.3.2 具有離心增壓級和主齒輪級的燃油泵
8.3.3 燃油／滑油熱交換器
8.3.4 燃油濾
8.3.5 燃油濾壓差開關
8.3.6 伺服燃油加熱器
8.3.7 液壓機械裝置（HMu）
8.3.8 燃油流量變送（傳感）器
8.3.9 燃油溫度傳感器
8.3.10 燃油總管
8.3.11 燃油噴嘴
8.3.12 燃燒室排油閥
8.4 FADEC係統
8.4.1 概述
8.4.2 FADEC功能
8.4.3 FADEC接收的輸入信號
8.4.4 FADEC的核心部件ECU
8.4.5 ECU接口
8.4.6 發動機控製的又一重要部件HMU
8.4.7 FADEC的其他外圍元部件
8.5 發動機起動控製
8.5.1 發動機起動概述
8.5.2 起動／點火
8.5.3 正常自動起動
8.5.4 正常手動起動
8.5.5 發動機運轉
8.6 渦輪主動間隙控製係統
8.6.1 高壓渦輪主動間隙控製係統
8.6.2 低壓渦輪主動間隙控製係統
8.7 壓氣機控製
8.7.1 可變放氣閥（VBV）控製係統
8.7.2 可變靜止葉片（VSV）控製係統
8.8 反推力控製
8.9 功率控製
8.9.1 油門控製
8.9.2 油門控製杆
8.9.3 反推力裝置控製杆
8.9.4 油門控製手感裝置
8.9.5 ENG／MASTER控製
附錄A 8縮寫符號和專用名詞說明
索引
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