汽车强国之路：竞争、创新与产业链的视角 下载 mobi epub pdf 电子书 2024

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编辑推荐

适读人群 ：对技术创新、产业链和供应链感兴趣的研究学者和学生；汽车业内人士；对汽车产业感兴趣
　　汽车强国之路是个关系我国国民经济发展的重大话题，这个话题大家谈得、研究得都比较多，大多是从整个国家和世界产业的格局谈我国汽车强国策略。这本《汽车强国之路：竞争、创新与产业链的视角》相对而言比较接地气，作者是一位特别较真的博士后和硕士研究生导师，进入汽车行业十余年间他参与了多个重大课题的调研工作，积累了许多一手的宝贵资料，正是在结合国内外企业新实践和真实的一手资料和案例的基础上，并且结合国际汽车行业的发展经验，作者总结出自己独到的观点，即我国汽车产业走向强国之路应从竞争、创新和产业链三方面进行整合、发展和突破。
　　本书几易其稿，作者改之又改，数据更新了又更新，作者“固执”地想把他真实的想法、新的数据和准确的资料奉献给汽车行业的同仁们。

内容简介

　　《汽车强国之路：竞争、创新与产业链的视角》针对我国汽车产业发展的创新能力不足问题，本书借助国内外对比和国内汽车产业链（价值链）的历史演变分析，提出从产业链上探讨创新能力不足产生的原因及解决办法。将从汽车整车、零部件、整车与零部件协同、汽车产业创新环境等开展全产业链的分析，并提出构建创新产业链，实施产学研一体化，实现国内汽车产业升级的办法。针对从传统汽车向新能源汽车发展的技术变轨现象，本书将专门阐述技术变革带来的产业链变化。

作者简介

　　纪雪洪，男，1978年1月生，山东海阳人。华中科技大学管理学院管理学博士，天津大学与中国汽车技术研究中心博士后。现为北方工业大学经济管理学院讲师、硕士生导师。研究方向：技术与生产运营管理、汽车产业研究。

目录

第1章 如何衡量中国汽车产业竞争力 / 001
1.1 我国汽车产业竞争力的整体评价 / 001
1.2 两个发展阶段的产业竞争力比较 / 003
1.3 从产业竞争力到企业竞争力 / 006
第2章 汽车企业竞争力实证分析 / 013
2.1 研究方法 / 013
2.2 显示性竞争力比较 / 014
2.3 内因性竞争力比较 / 019
2.4 国内外企业竞争力整体表现 / 028
第3章 开放竞争、创新与产业发展 / 029
3.1 产业政策从限制竞争转向开放竞争 / 030
3.2 企业创新行为的演变 / 032
3.3 竞争导向、创新行为与产业竞争力 / 034
第4章 合资合作带来了什么？ / 037
4.1 合资合作的发展 / 037
4.2 合资合作实践案例 / 039
4.3 合资企业的正面作用 / 043
4.4 合资合作未能实现“市场换技术” / 044
4.5 持续成功的合资企业 / 048
第5章 丰田与现代公司技术创新路径 / 054
5.1 丰田汽车公司的技术创新过程 / 054
5.2 现代汽车公司的技术创新过程 / 059
第6章 国内企业技术创新路径 / 067
6.1 一汽集团的探索与创新 / 067
6.2 上汽集团的探索与创新 / 070
6.3 长安汽车的探索与创新 / 073
6.4 奇瑞汽车的探索与创新 / 079
6.5 企业自主创新路径分析 / 082
第7章 零部件企业创新能力与竞争力调查 / 088
7.1 我国汽车零部件产业的创新和发展概况 / 088
7.2 当前我国汽车零部件企业创新现状调查结果 / 089
7.3 汽车零部件企业内因性能力与企业显示性竞争力的关系 / 099
第8章 零部件企业供应链关系调查分析 / 103
8.1 零部件企业与下游企业的供应链关系调查 / 103
8.2 上游供应链关系&下游供应链关系 / 111
第9章 整合还是外包 / 114
9.1 理论研究基础 / 115
9.2 跨国汽车公司整合外包的演变过程 / 117
9.3 国内汽车企业案例分析 / 120
9.4 研究发现与讨论 / 124
9.5 小结 / 129
第10章 经销商与供应商关系分析 / 133
10.1 国内外汽车经销商管理体制比较 / 133
10.2 汽车经销商与供应商关系现状及分析 / 136
10.3 影响汽车经销商对供应商满意度的因素分析 / 140
第11章 三维模型：竞争—创新—产业链协作 / 143
11.1 理论基础 / 143
11.2 竞争-创新-产业链协作模型 / 147
11.3 三维模型的应用：新能源汽车产业化 / 150
第12章 建立公平、开放的市场竞争环境 / 156
12.1 创造公平竞争环境，通过市场竞争实现优胜劣汰 / 157
12.2 完善行业管理体制，创造良好竞争环境 / 158
12.3 撤销与市场竞争精神相违背的各种政策、法规 / 158
12.4 借助充分的市场竞争和兼并重组，推动企业集团化发展 / 159
12.5 在国际市场竞争中加速成长 / 160
12.6 促进国有、民营、合资三类不同经济成分的竞争，
实现国内汽车企业的创新成长 / 161
第13章 加强技术创新、机制创新和管理创新 / 163
13.1 将汽车产业自主创新放在振兴民族产业的战略高度 / 163
13.2 推进企业机制创新，探索混合所有制 / 164
13.3 加强自主研发，构建自主研发体系 / 165
13.4 抓住新能源汽车和“互联网+”带来的发展机遇 / 166
13.5 在政策上支持汽车企业自主创新 / 168
13.6 推进本土化管理创新 / 171
第14章 推进产业链协作和共性技术开发 / 173
14.1 整合行业资源，加强共性技术研发 / 173
14.2 构建良好的“整零”关系，推进汽车零部件产业发展 / 176
14.3 实现汽车厂家与经销商协同发展 / 179

前言/序言

　　自我在2005年加入中国汽车技术研究中心以来，汽车就成为我最要好的朋友。在此期间，虽然更换了工作单位，转到北方工业大学工作，但对汽车的热爱与痴迷还在与日俱增。
　　在这十年来，我也有机会接触和认识了很多行业内的人士，其中不乏许多汽车界精英。让我感触颇深的是大家虽然从事不同的工作，研究不同的领域，但每个人心中都有一个共同的汽车强国梦，每个人都在为中国成为汽车强国默默奉献着。每当我聆听到汽车前辈们对过去艰苦创业的讲述，翻看记录中国汽车发展历的书籍时，都会被汽车人不畏艰辛，勇于奋斗的精神所感动，会为几代汽车人前赴后继、敢于担当的勇气所鼓舞。
　　非常幸运的是，在我从事汽车产业研究的十年，恰好是中国从汽车大国向汽车强国积极迈进的十年。在这期间，中国成为世界汽车生产第一大国，中国自主品牌取得突飞猛进的进步，新能源汽车成为全球瞩目的中心。但与世界汽车强国相比，我们在产业基础、技术积累、体制机制和汽车文化等诸多方面仍存在不少的差距。回头看近10年自己所参与的研究项目，几乎都浮现出从如何从汽车大国成为汽车强国的主导逻辑。因此，我也决定在以往的课题积累基础上，总结撰写这本有关汽车强国的书籍，期间也得到很多朋友的鼓励。
　　目前汽车强国战略的书籍并不少见，期刊上的论文，报纸的有关报告，网络上的帖子更是数不胜数，其中不乏很多真知灼见。我撰写本书抱有的最大希望是能够将自己近些年接触的体系相对成熟、内容不断更新的管理理论，与蓬勃发展的汽车产业实践结合起来，形成自己对汽车产业发展相对独立的理解和认识。如果说能有一点新意的话，可能就是通过研究提出，竞争、创新和产业链协作是决定中国汽车能否成为强国的主要维度，并围绕这三个维度形成了本书的主体架构。
　　我认为，汽车强国战略的实现主要取决于一个国家能否构建开放竞争的市场环境、企业能否持续地实现技术、机制和管理创新，产业链企业能否实现协同发展。开放竞争是政府决策的关键变量，创新是企业组织能力的首要基因，产业链协作背后是良好的汽车产业生态系统。竞争、创新与产业链协作三个维度并不是孤立的，有效地竞争能够促进创新，持续的创新需要产业链企业的协作，横向的有效竞争和纵向的企业协同是汽车产业持续发展的动力源泉。
　　本书虽然以本人名义出版，但书中的很多想法来源于对以往学者学术理论观点的学习，得益于同行业内人士的深入交流。在此要感谢有关的专家学者、感谢产业界的实践者和开拓者，感谢本人参与的课题项目中的研究专家一直以来的指导和帮助，感谢多个课题委托单位，特别是中国汽车技术研究中心、中国汽车工业协会、全国工商联汽车经销商商会等提供的研究机会。我还要感谢付出辛勤劳动的编辑。最后要感谢阅读此书的读者，本书的主要问题源于汽车产业的实际调研和观察，对其解答也尽可能借助已有的理论和实际分析，希望能对读者有所启发。

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