发表于2024-12-25
中国人对邮轮的印象多半是从《泰坦尼克号》开始的,一艘海上庞然大物与富丽堂皇的内部设计,外加浪漫经典的爱情,这个百年前发生在大西洋上的凄美故事,让人对邮轮的神秘产生了些许向往。其实,游轮旅行是一种“慢生活”,它也诠释着旅行的本质。邮轮是一个相对的封闭空间,可以避免外界干扰,完全放松,这也是邮轮游的魅力所在。
作者以自己二十年的邮轮旅游经验,亲自撰写了《邮轮旅行秘笈》,详尽介绍邮轮旅游这一概念,包括坐邮轮为什么那么好玩、航线和邮轮公司的选择、坐邮轮需知的多少事等等邮轮客想要了解的方方面面。同时附上自己的数次邮轮旅游体验实记。是目前了解邮轮旅游这一新兴旅游方式尤为详实、全面、具有参考价值的邮轮旅游首部白皮书。
古镇煌,美食家、香港著名作家,写译速度之高,著作之多元,出版量之大,相信少人能及。他早成大器,服务各大华洋企业,高薪厚职,见尽中外人面。懂赚钱、花钱,爱吃、懂吃;历经投资起跌,因信奉“人生倒数哲学”,领悟“不亏待自己”的真谛,追求尽享人生,所以实行提早退休,摆脱每天早上闹钟的烦音,过其逍遥自在的生活,不枉此生。
作者二十年邮轮旅游的亲身经历,第一手详实资料,无人能及。
全方位地了解邮轮旅游这一旅游项目,从邮轮本身到实际的吃住行玩,具有极高的指导性;填补市场空白,“邮轮旅游首部白皮书”。
引言及代序:邮轮客需有一本新的秘笈
第一章 邮轮旅游新概念
坐邮轮是怎样的一回事
有些事情你没必要那么担扰
第二章 如何规划你的邮轮旅游
慎重选择适合你的航线
究竟选五星船还是四星船
如何选择你的客房
主流邮轮公司的盘点
五星级或类五星邮轮公司
五星船究竟好在哪里?
第三章 关于港囗和航线的讨论
看风景呢,还是游埠购物
欧洲最重要的邮轮航线和港口
美洲的邮轮航线和港口
亚太地区的邮轮航线和港口
港口地理:乘坐邮轮前登轮的窍门
第四章 邮轮上需要知道的那些事
坐邮轮应有什么规矩
吃喝在邮轮
在邮轮上退休的打算
第五章 实际旅游体验邮轮生活
玛利王后2号(QM2)—重拾邮轮黄金时代
银灵号Silver Spirit—可能是当今最高平均水准的邮轮
水晶尚宁号 Crystal Serenity — 重新装潢
地中海辉煌号—MSC Splendida Yacht Club 绝对五星级的船中船
钻石公主 Diamond Princess—北海道升格服务
歌诗达钻石皇冠号 Costa Diadema—狂热玩乐
处女星号 SuperStar Virgo—重温丽星模式
水晶合韵号 Crystal Symphony—南极巡航
海梦 1号—是坐“游艇”不是坐邮轮
坐邮轮是怎样的一回事
不过20 年前,坐邮轮是一种非常冷门的旅游方式,“是有钱人的玩意儿”。那个年代,笔者自幼住在香港,虽然早已经常去旅游,足迹也算遍及全世界,可是我坐邮轮的第一次,也迟迟的等到那个年代才开始。我的首航,是坐那时最豪华的五星船Royal Viking Sun(皇家维京太阳号,建于1985 年,曾是世界上最漂亮、设备最完备的客轮),从香港到上海。那不过只是四天三夜的航程,但那次一试后乖乖不得了,我上了瘾!
往后的20 年好像是很长的时间,因为邮轮旅游的大规模发展,就正是那20 年间的事:今天遨游四海的巨轮,大都是在过去20 年里,更准确的是在最近的十年里下水的。这期间,无论是新船数量还是新船的吨位,都有了突飞猛进的发展,世界邮轮的总吨位竟增加不知多少倍。在这十年里,我本人已坐过大约60 多航次的邮轮,游遍了欧洲、阿拉斯加、加勒比海、澳洲……甚至远及南美、印度洋及南北极的水域。
今天世界上的邮轮客,大多数主要还是美国人,尽管有大半数的美国人仍然没有坐过邮轮,但这并不妨碍美国成为当今的邮轮客源第一大国。而作为新兴旅游大国的中国,现在已拥有数个邮轮母港,并且除了以国内为母港的船外,还有无数艘/ 次外国邮轮进出。现在中国已成为邮轮业最大的潜在市场,而且一如经济的增长,中国船客也有超越美国的一天!
不过,国内邮轮旅游市场虽然大,但对于邮轮旅游的误解也同样很大。有些人在还没有上船之前,就对邮轮抱有幻想或成见,觉得只要能称得上邮轮的,必是豪华的;或者认为搭乘邮轮,是只有富人才承受得起的旅行方式;另外在这些富人的头衔上,还得再加个“老”字,因为邮轮在很多人的观念里,是上了年纪的人的最爱……所以,接下来,我要一一澄清这些对于邮轮的误解。
误解一:邮轮游就是豪华游
大部分人认为只要是邮轮都是豪华邮轮。其实邮轮一如酒店,有水准劣质评不上星的,也有豪华的五星甚至所谓超五星的。也难怪,邮轮的宣传往往夸张误导,什么“随身相伴的五星级酒店”,其实那艘船的客舱多半只是10 平方米的斗室,两个人挤在里面会“无地自容”。不过,折实后只是付出人民币三千多元而有六天五晚的邮轮假期,那也不应当期待什么五星级的客房和美食享受了。即使是十万吨级的所谓“豪华邮轮”的舱房,以北京酒店的客房的水平计,恐怕三星水平也评不上。幸亏市场日渐趋于成熟,今天这样的宣传不敢再那样夸张了。
事实上,一艘十万吨级以上的巨轮,尽管外观无比震撼,但客舱的狭隘可能让你意想不到。邮轮公司这样的设计很合逻辑:大多数客人坐船都是为了玩,不会待在客舱里。于是把客舱缩小腾出空间,一方面可容更多客人,并因而降低票价,另一方面,也可以把这空间改用于大家更需要的玩乐设施之上,这些丰富的娱乐设施包括:像岸上大剧院般的多层式剧院、大如百货公司的购物场所、几个游泳池、很大的赌场、设备齐全的水疗Spa 和健身房、电影院、图书室、网吧……当然还有很多间不同的餐厅。当然,并不是四星级巨轮所有的舱房都很狭隘,这上面也有的是豪华的100 平方米以上的套房。
而真正的豪华邮轮,多半只是吨位较小的船。但它们的普通级客舱也可达三十几平方米,晚餐更有鹅肝龙虾。但它们的船费价格,比如最豪华的五星船银海邮轮,相当于海洋量子号的四倍或更多。
换言之,坐邮轮其实丰俭由人!
误解二:坐邮轮很“闷”
许多错误的理解,是坐船会“闷”,所以不好玩。其实,通常坐邮轮,除了参加船上的活动和看秀之外,航线安排也几乎是天天上岸的,所以只可能忙,不闷。问题是,你要选对你需要的船。很多人认为坐邮轮是老人家玩的旅游项目,所以觉得坐邮轮往往有点闷。这真的是大错特错了。如今的邮轮,尤其是四星船,船上的娱乐安排丰富得简直要让你分身乏术。各种表演、派对、电影放映,还有各类的餐厅饮食,再加上丰富的到埠登岸旅游,只能说船上搞的活动会让你忙不过来,怎么会闷呢?
当然,说闷也有一种可能,那就是选错了船—比如喜欢热闹的人选上了五星船。要知道,通常来说,像在娱乐表演的环节上,五星船比四星巨轮上的大节目要差得远。五星船的船客,多半是早已看过世界的成功退休人士,他们坐船寻求的是舒闲,喜欢宁静,要求无微不至的服务、最高水平的美食,他们不要太闹腾、太好玩。因此,当歌诗达大西洋号上开大派对时,玛利王后2 号上可能正在进行有益身心的益知演说,对有些人来说不闷才怪。这正像原本要看《铁金刚007》的客人,进错戏院看了《欲望街车》。问题是我们选戏一定不会选错,选船却常常选错,奇怪!
误解三:越是贵的船越是好玩
每个人坐邮轮,都有不同的要求和期待,所以,绝对不能说什么船最好。五星船收费最贵,但船上娱乐设施和安排可能未必适合你的需求,有时候甚至反而会觉得“闷”。每个船客都有不同的需求,最贵的船在服务、客房环境、餐饮水平上占优;但如果你是偏向于享受船上丰富的娱乐设施和表演安排,那么这些最贵的五星船恐怕就要令你失望了。我还是那句话:“只有最贵的船,没有最好的船。”坐邮轮要玩得满意,也得先做点功课,不致选错船,才能尽情享受你的假期。
……
邮轮客需有一本新的秘笈
2006 年,在内地只有很少数人视邮轮为旅游主流项目之际,我在香港出版了一本《邮轮客的天书》,三年后此书出了内地版(人民大学出版社版),两本书的总销量已达五位数字。也许我敢说坐船的朋友或爱船的朋友,尤其是业内行家,即使没有读过此书,也应当知道有这样的一本书。再往前推五年,2001 年,我也早已在香港出版了《邮轮旅游指南》(香港明报出版社,后来也出了不知所谓的内地错漏版,叫《乘邮轮周游世界》)。2014 年,我再次出版了《船就是目的地》和内容相同但篇幅较少的港版书《邮轮上的300 天》。
之所以以此入题写本书的引言,不是要自认是坐船的先驱,只是想借此指出,25 年前,不要说是内地境外旅游处于开放初期,香港也没有多少人去坐船旅游。今天呢? 2015 年,国内船客人次的数字,经过从我坐船之日起的很多年,特别是最近八年的持续发展,估计已有超过100 万人次。其实2013 年国内邮轮市场已进入百花齐放的阶段,令国际市场为之瞩目。统计显示那年已有八艘邮轮以中国为母港,走了366 航次;2014 年已增至12 艘船以中国为母港,走了466 航次,客量达86.17 万人次。再看前景,有人因此估计,在20 年内,国内乘船出游的客人,可以追近1000 万人次,驻中国母港的船可能需要近百艘。基于此,船客肯定需要一本新的资料性的天书—邮轮业的迅速发展,我的那本旧书早已大大的过期了。
写本文的前几天,我在CNN 看到美国记者访问世界最大的嘉年华集团的老总,听他讲了他们要大力扩展中国市场的逻辑:他们有10 个邮轮品牌,除了今天的歌诗达和公主外,又有对手皇家加勒比,而2017 年Carnival 和Aida 也要派船以中国为母港。那时,MSC 和NCL 也早来了。我想起我最早坐中国航线那时,一直只能坐丽星邮轮的非定班船,后来丽星放弃了他们最早打开的市场,才由歌诗达接班。有趣的是,那时丽星和歌诗达放在中国市场的船,都是主流市场已落后不宜的老旧船,但今天呢?皇家加勒比用最新
的船以中国为母港 ,而且宣称再要调来另一艘新建的同级的船;挪威邮轮和公主邮轮也宣布用最新的旗舰走中国航线;玛利王后2 号2017 年的环球航,也会作短暂的上海母港之旅。而有趣的是,丽星母公司云顶香港更成立了一间名为星梦邮轮的新公司,用15 万吨的船经营档次高于丽星的邮轮,11 月首航的母港不是香港,是广州南沙!
市场主导了一切,这是市场经济的特色。更有趣的是,中国邮轮市场的操作方式不同,最近几乎全是包船制,船公司的销售风险完全归于包船的国内单位。而可喜的是,包船满载率极高,远胜没有给包用的零售航次。但因客舱过快地激增,现在已有点供过于求的趋势,包船者只能薄利经营( 我知道不少不便写出来的内幕) 。也肯定有人做了赔本生意,比如听说2015 年划时代的中国客人包船环球航程,只有约四分之一旅客,或600 客而不是2000 客。如此舒适,早知我也去了。这样说,中国市场虽有潜力,发展是否已过于急进呢?在一致看好的表象下,我不免有质疑之处。为了争生意塞满自己包的船,降价到无利可图的情况很可能出现,服务水准也会低降。
我坐船大都在欧美,除了不想来回于济州长崎,我想体验的是真正传统的国际标准邮轮,不是中式的。对我来说,虽然船是我的目的地,我不介意又去济州,可是船上服务太低档的话,硬件再好的船也不会是我的目的地。
侧闻崭新的海洋量子号来了才几个月,就导致了非常大的折旧。我也不喜欢在船长盛宴的场合,客人穿球鞋入席,主菜吃冷藏鸡胸肉。这样的船就肯定不能成为我的目的地。可喜的是,不限于中国母港,全世界的海港都是你和我的登轮港。中国母港提供了家庭假期,那只要船大而玩意多,到什么地方并不重要,在世界最大客量的加勒比海,不也只是老去那几个地方吗?不过,要真正体验邮轮旅行是怎么一回事,传统的邮轮服务是怎样的,我建议你还是要到欧美传统的邮轮市场坐船。事实上,今天很多中国邮轮客都走出去了,签证也容易办得多了。因此,我希望这本我凭着几十年坐船经验写的第七本讲邮轮的资料书,对同好有建设性的贡献。因为本书很大部分的内容,是针对在国外坐船的规矩和客人选船的窍门写的。
我们船上见。
古镇煌
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评分买来送人
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