和諧宜居城市建設的理論與實踐 下載 mobi epub pdf 電子書 2024

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編輯推薦

適讀人群 ：本書適閤從事城市管理工作及研究的人員閱讀，也可作為社會公眾瞭解自身居住環境的參考資料。
國內首部宜居城市理論研究和實踐應用的專業性著作，對新時期中國城市發展和規劃具有重要指導價值，是城市管理者和相關研究人員的必備參考書，也是社會公眾瞭解自身居住環境的依據。讀者從中可全麵理解什麼是宜居城市，如何評價與建設宜居城市。

內容簡介

本書以和諧宜居城市為研究對象，在深入解讀“和諧宜居城市”的內涵、總結國內外和諧宜居城市的研究進展和建設經驗、梳理國內外“和諧宜居城市”的建設標準和指標體係的基礎上，構建瞭適閤我國和諧宜居城市的評價體係和方法，並以北京為典型案例，綜閤運用數理統計和GIS空間分析方法進行瞭係統分析。對北京建設國際一流和諧宜居之都的現狀進行綜閤評價，診斷北京建設和諧宜居城市存在的問題，解析建設國際一流和諧宜居之都的影響機製，最後提齣北京建設“國際一流的和諧宜居之都”規劃實施目標、路徑和政策。

目錄

前言 i
上篇 和諧宜居城市研究的理論與方法
第一章 和諧宜居城市的解讀 3
第一節 建設“和諧宜居之都”的背景 ·· 4
第二節 和諧宜居之都的內涵 6
第三節 和諧宜居之都的內容構成· 9
本章小結 12
第二章 和諧宜居城市的研究進展 13
第一節 城市宜居性及研究視角 13
第二節 和諧城市的內涵和發展 21
第三節 和諧宜居城市的幸福感研究視角 24
第四節 大數據在和諧宜居城市研究中的應用 26
本章小結 · 30
第三章 和諧宜居城市建設的理論基礎 31
第一節 和諧宜居城市思想的形成與演化 31
第二節 和諧宜居城市建設的相關理論 34
第三節 新的城市發展理論的啓示· 40
本章小結 42
第四章 和諧宜居城市建設的核心框架 43
第一節 和諧宜居城市建設的基本理念 · 43
第二節 和諧宜居城市建設的基本導則 47
第三節 和諧宜居城市的建設體係 49
本章小結 54
第五章 和諧宜居城市建設的國際經驗和啓示 55
第一節 立足人與自然和諧 55
第二節 突齣以人為本··· 57
第三節 重視公共服務設施 · 59
第四節 強調公共交通61
第五節 關注開放和包容 · 62
第六節 經驗啓示 64
本章小結 66
第六章 宜居城市評價指標體係評述 68
第一節 宜居城市的物質環境構成評價指標 68
第二節 宜居城市的主觀感受評價指標 84
第三節 宜居城市評價指標的共性和特徵 87
本章小結 89
第七章 和諧宜居城市評價指標體係和方法設計 90
第一節 評價指標的選取原則 90
第二節 客觀評價指標的選擇 92
第三節 主觀評價指標的選擇 98
第四節 評價方法 101
本章小結 106
下篇 北京建設國際一流和諧宜居城市的目標和路徑
第八章 北京建設和諧宜居城市的綜閤評價 109
第一節 基於客觀指標的評價結果 109
第二節 基於主觀指標的評價結果 124
本章小結 139
第九章 北京建設和諧宜居城市的短闆分析 140
第一節 區域性汙染及汽車尾氣排放導緻環境健康惡化 140
第二節 城市功能空間錯位導緻職住分離與交通擁堵 144
第三節 人口快速膨脹導緻公共資源擁擠 151
第四節 個彆設施長期缺乏· 153
第五節 北京距離世界宜居城市還有多遠 155
本章小結· 158
第十章 影響北京建設和諧宜居之都的因素解析 159
第一節 自然環境本底對建設和諧宜居城市的影響 159
第二節 經濟發展條件對建設和諧宜居城市的作用 161
第三節 製度因素對建設和諧宜居城市的影響 164
第四節 城市規劃對和諧宜居城市建設的作用 166
第五節 社會結構變化對和諧宜居城市建設的影響 176
本章小結 180
第十一章 北京建設和諧宜居之都的總體構想 182
第一節 和諧宜居之都建設的目標 182
第二節 和諧宜居之都建設的方嚮 187
第三節 和諧宜居之都建設的重點 190
本章小結
第十二章 和諧宜居北京建設的政策導嚮 199
第一節 生態環境政策 199
第二節 公共服務設施政策 200
第三節 城市交通政策 202
第四節 社會和諧政策 203
第五節 社會治理政策 204
本章小結 205
參考文獻 206

精彩書摘

我們塑造城市，城市也塑造我們。
——溫斯頓·丘吉爾

北京宜居城市建設的提齣，可以說是係統建設和管理城市的最終目標。從交通齣行建設看，已經從增加和加密道路的外延擴展，嚮優化交通網絡化、智能化建設和管理的內涵發展邁進，要想提高城市居民齣行的便捷性，必須要進一步發展公共交通，尤其是軌道交通，控製私傢車齣行比例，加快建設和嚴格管理城市慢行交通係統，為居民提供舒適和便捷的齣行環境。

一、優先發展公共交通，控製私傢車齣行比例


便捷的齣行是宜居城市建設的基礎，對於一個超大城市來講，優先發展公共交通是必然的選擇。北京在城市建設發展進程中，對公共交通建設投入瞭大量的資金，有效地改善瞭城市公共交通狀況，從本次調查中可以看到，百姓對北京目前的公共交通狀況基本滿意。但從各分項指標狀況來看，交通通暢不擁堵狀況是百姓最關注和渴望的事情。

發展公共交通，特彆是軌道交通，可以有效疏解地麵交通擁堵。但目前已有的城市軌道交通，在連接居住地與工作地之間的便捷程度上還不能夠滿足居民日常齣行的需求，特彆是居住地到軌道交通站點的連接，以及軌道交通站點到工作地之間的連接仍然存在一定的問題。因此，政府在宜居城市建設過程中，應加大對公交交通網絡係統的建設，不僅僅是綫路數量上的增長，更為重要的是點對點（居住地、工作地、消費地等）之間的快捷連通網絡的建設和管理。

控製私人交通工具的齣行比例是未來加強北京市交通便捷性建設的關鍵。發達國傢在治理城市交通問題的過程中采用瞭多種手段限製私人小汽車的齣行，如提高牌照費用、養路費、燃油費、停車費等各種措施，北京可以藉鑒相關做法來限製小汽車的齣行。大量私傢小汽車的擁有對城市空間結構産生深刻影響，隨著居民居住空間的嚮外延伸，私傢車與公交係統之間的統籌協調對解決交通擁堵意義重大。參照國外大城市的經驗，一般在市中心區采取限製私傢車齣行比例的政策，以公交，特彆是軌道交通為主體，而在城市邊緣區與核心區之間設置停車場，方便並引導居民進行換乘，緩解中心城區的地麵交通壓力。

二、完善快速軌道交通，加快建設慢行交通係統


與其他世界宜居城市相比，北京市的人均軌道交通裏程數還處於落後水平。軌道交通具有運速快、運量大的特點，且在軌道交通站點附近能形成強大的集聚效應，為加強北京新城與老城間的快速聯動提供瞭可能，也為人口疏散提供瞭可能。軌道交通的發展能大幅提升土地利用效率，應該成為用地緊張背景下的北京市未來土地開發的主要模式。但同時我們也要認識到，軌道交通建設費用高，因此軌道交通建設與運營成本必須匹配，建設之前要認真做好調查研究工作。與軌道交通相比最有競爭力的是私人交通工具，根據國外大都市交通係統的建設經驗，未來應通過快速換乘方式，吸引城市功能核心區之外的私人交通工具在城外停滯而換乘軌道交通工具，減少私人交通工具對中心城區交通係統的壓力。從長遠來看，北京市最具發展潛力的公共交通係統是軌道交通係統。

中國城市的自行車齣行比例相對發達國傢較高，然而，對比國內外解決自行車交通齣行時卻發現，發達國傢積極開闢自行車專用道路網，讓自行車“有路可走”，甚至為提高自行車交通的通行能力而大開綠燈。但國內城市則大多隻是以方便機動車齣行為齣發點，往往把自行車從交通乾道上分離齣去，避免對機動車的乾擾，對於自行車交通的規劃管理沒有係統考慮。此外，中國城市的道路監管力度不嚴，自行車道往往被占為機動車道和停車位，自行車道幾乎名存實亡。同樣，中國城市對步行交通係統的實施力度不大，缺乏係統完整的步行交通規劃，目前沒有完整的城市步行交通係統規劃。

自行車和步行交通是一種綠色、環保、健康的交通齣行方式，是城市交通結構中不可或缺的一種短距離齣行方式，未來應盡快完善城市自行車和步行等慢行交通係統規劃，強化自行車和步行交通在北京市綜閤交通發展中的地位，為綠色齣行者創造良好的條件，強化人性化規劃設計理念，為短距離齣行營造綠色、安全、舒適的發展空間。

前言/序言

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