發表於2024-11-23
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本規範由中華人民共和國住房和城鄉建設部第149號公告批準,編號為:GB 50116-2013,自2014年5月1日起實施。其中有24條(款)為強製性條款,必須嚴格執行。原《火災自動報警係統設計規範》GB 50116-98同時廢止。 本規範適用於新建、擴建和改建的建、構築物中設置的火災自動報警係統的設計,不適用於生産和貯存火藥、炸藥、彈藥、火工品等場所設置的火災自動報警係統的設計。 | ||||||||||||||||||||||
1 總 則 | ||||||||||||||||||||||
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本條是保證火災自動報警係統整體運行穩定性的基本技術要求,短路隔離器是*大限度地保證係統整體功能不受故障部件影響的關鍵,所以將本條確定為強製性條文。 3.1.7對於高度超過100m的建築,為便於火災條件下消防聯動控製的操作,防止受控設備的誤動作,在現場設置的火災報警控製器應分區控製,所連接的火災探測器、手動報警按鈕和模塊等設備不應跨越火災控製器所在區域的避難層。 本條根據高度超過100m的建築火災撲救和人員疏散難度較大的現實情況,對設置的消防設施運行的可靠性提齣瞭更高的要求。由於報警和聯動總綫綫路沒有使用耐火綫的要求,如果控製器直接控製的火災探測器、手動報警按鈕和模塊等設備跨越避難層,一旦發生火災,將因綫路燒斷而無法報警和聯動,所以將本條確定為強製性條文。 3.1.8 為保證消防水泵、防排煙風機等消防設備的運行可靠性,水泵控製櫃、風機控製櫃等消防電氣控製裝置不應采用變頻啓動方式。 3.1.9 近幾年,國內地鐵建設十分迅速,由於地鐵中人員密集、疏散難度與救援難度都非常大,因此有必要在地鐵列車上設置火災自動報警係統,及早發現火災,並采取相應的疏散與救援預案,而地鐵列車發生火災的部位直接影響到疏散救援預案的製定,因此要求將發生火災的部位傳輸給消防控製室。由於列車的移動,信號隻能通過無綫網絡傳輸,這種情況下,通過地鐵本身已有的無綫網絡係統傳輸無疑是*好的選擇。 |
GB 50116-2013 火災自動報警係統設計規範 /國傢標準 替代50116-1998 下載 mobi pdf epub txt 電子書 格式 2024
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