徵服海洋 [The Conquest of the Ocean] 下載 mobi epub pdf 電子書 2024

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産品特色

編輯推薦

1、 海洋塑造瞭現代文明的發展模式。海上探險帶來瞭無限機遇，資本和商品通過海洋傳播，帝國一旦控製海洋就能控製世界……《徵服海洋》從技術、貿易、海上擴張等主題，全麵講述4000年以來，人類世界互聯互通的文明傳奇。
2、 《徵服海洋》精心打造海洋史知識庫，是一部全麵介紹海洋史的入門百科全書。書中包含以下方麵：
① 技術篇。航海圖、羅盤、六分儀……每一艘船都是一架精密儀器；初代帆船、風帆戰列艦、超級油輪、航空母艦……60款縮微模型呈現4000年航海技術演變，書中配有多幅平麵、立麵、剖麵圖專業解析。
② 曆史篇。歐洲是海洋文明的發源地嗎？《徵服海洋》講道，早在公元前1000年，波利尼西亞人就已經開始穿越太平洋。從地中海、阿拉伯世界到中古中國，覆蓋歐亞美非等6大地理分區的航海路綫圖，書中還原瞭歐洲以外地區建立的海洋文明。
③ 探索篇。在締造海洋文明的黃金時代裏，湧現過一批敢於探索未知的開拓者。比如海盜德雷剋，對於大英帝國來說，他是塑造帝國海洋實力的重要推動者。《徵服海洋》講瞭許多這些英雄的奇跡故事。
3、 “一帶一路”曆史讀本，讓每個人真正讀懂航海背後互聯互通的曆史邏輯。
4、 DK品質保障，全彩插圖，精裝典藏。

內容簡介

文明誕生之初，人類活動的領域局限於占地球錶麵30%的陸地；另外被海洋覆蓋的70%是一片未知世界，被視為“充滿變動，令人恐懼的禁地”。在很長一段時間裏，由於缺乏足夠的知識和技術儲備，人們無法確定海麵下隱藏著什麼。
然而，人們對未知世界的好奇從未停息。公元前1000年，波利尼西亞人試水太平洋，拉開瞭嚮海洋行進的序幕。之後的幾百年裏，來自地中海、印度洋、大西洋、古代中國的冒險者開拓瞭海上航路。早期，北美洲停靠著維京人的戰船；穿梭於地中海的除瞭基督徒，還有阿拉伯的穆斯林商人；在印度洋岸，古裏古城的石碑記載瞭1407年鄭和船隊的到訪，並嚮世界展示齣它們與古代中國友好往來的印證：“民物鹹若，熙皞同風，刻石於茲，永昭萬世。”
1492年，以哥倫布發現新大陸為開端，歐洲迎來瞭徵服海洋的黃金時代。海洋曾經是東西方文明融通的重要場所，如今給歐洲帶來瞭無盡的財富與機遇。憑藉海上戰爭，新興帝國徵服瞭東方世界；他們從殖民地掠奪資源，反哺本國工業革命；西方文明傳播到世界各地，歐洲反身淩駕於世界之上。歐洲嚮海而生，因海而興，它曾建立海上奇跡，也一手醞釀瞭全球文明危機。在《徵服海洋》一書中，我們將從探險、技術、貿易、戰爭等方麵，一一迴望這段文明融通與徵服海洋的4000年航海曆程。

作者簡介

[英] 布賴恩·萊弗裏（Brian Lavery）
英國國傢海事博物館名譽館長，西方學界享有聲望的海洋史研究者與推廣者。
布賴恩·萊弗裏畢業於愛丁堡大學，之後對海洋史産生濃厚興趣。他在英國國傢海事博物館工作長達14年，其間舉辦瞭各種海洋主題展覽，宣講航海、船舶知識，他還曾在英國和歐洲開展海上巡遊。在嚮大眾普及海洋曆史常識方麵，萊弗裏做齣過顯著貢獻，西方媒體評價他為“傑齣的曆史學傢”。
萊弗裏不到30歲開始寫作，至今著有30多部海洋史著作。他的代錶作品有《徵服海洋：探險、戰爭、貿易的4000年航海史》《海洋帝國：英國海軍如何改變現代世界》《納爾遜與英國海軍》。此外，他還擔任過奧斯卡獲奬影片《怒海爭鋒》的曆史顧問。2009年在英國引起全民轟動的熱播紀錄片《海洋帝國》，也邀請瞭他進行學術指導。

目錄

引言
早期海員，1450 年前
探索太平洋
地中海上的航行
初代帆船
地中海
維京傳奇
北海與波羅的海
阿拉伯世界
尋路
鄭和下西洋
朝聖者與槳帆船
溫切爾西海戰
探索時代， 1450 —1600
新大陸
北大西洋
中世紀船隻
從海路到印度
環球航行
徵服墨西哥
探索加拿大
南大西洋
私掠船船長德雷剋
帝國時代，1600 —1815
殖民美洲
近代船隻
“ 巴達維亞”號的沉沒
印度洋
東印度商船
海盜生涯
大西洋上的奴隸船
庫剋船長在太平洋
測量緯度
約翰·保羅·瓊斯與美國獨立
特拉法爾加海戰
加勒比海與墨西哥灣
確定經度
北極的殺戮
蒸汽與移民，1815 —1914
海上之火
早期汽船
到美國去
中國、日本與佩裏的探險
中國海
海洋學的誕生
海上救援
“ 阿拉巴馬”號與海上的美國
茶運大賽
飛剪式帆船
約翰·霍蘭與 一艘潛艇
早期潛艇
前往世界另一邊
豪華遊輪的誕生
軍備大賽
無畏艦
海戰，1914 —1945
日德蘭海戰
現代戰艦
大海中的上流社會
大西洋海戰
中途島海戰
太平洋
諾曼底登陸
登陸艇
海洋全球化，1945 年至今
集裝箱革命
古巴導彈危機
探索深海
海底考察
馬島戰爭
贏取美洲杯
航海帆船賽
“ 瓦德茲”號油輪的災難
法外之地
術語錶
參考書目
緻謝

精彩書摘

中國、日本與佩裏的探險
19世紀初的日本與中國都是封閉的國傢，不與世界其他地方接觸，在很大程度上實現自給自足。然而在1839—1860 年間，與技術更先進的西方海洋大國間發生的數次激烈衝突，導緻這兩個國傢被迫開放國際貿易，並與他國建立外交關係。在中國，商人們夥同英國東印度公司——從1600 年起，這間公司就獲得瞭王室特許，壟斷瞭所有英國到遠東地區的貿易——開始利用中國人對印度鴉片的需求。隨著這種高利潤貿易的興起，鴉片上癮的中國人越來越多——英國人是樂於促進貿易量增加的——中國當局試圖杜絕這種貿易，先是通過禁止進口，後又查抄並銷毀瞭商人們繼續走私進該國的鴉片。英國人提齣瞭抗議，而且以嚴厲的軍事方式進行迴應：它要麼攻擊中國的港口，要麼將其封鎖。這就是後來人們所知的第一次鴉片戰爭。
中國當局開始並不畏懼英國海軍的火炮。拿代署兩江總督的江蘇巡撫裕謙的話來說就是，雖然英國船“ 馳逐於汪洋大海之中，是其所長”，但它們也“ 笨大，吃水甚深”，這樣在淺水處就會露齣破綻。而且他還認為這些船太依賴重炮。不過，中國人對己方船隻優越性的自信卻沒有得到驗證。1841 年1 月，一支由炮艇和汽船組成的英國部隊在珠江穿鼻1登陸，並成功占領炮颱，殺死清軍600 人，俘虜100 人，自己僅有30 人負傷。一名中國巡撫鬱鬱地匯報道，“ 夷船厚有尺餘，其炮洞安於艙底”，而且“ 彼之船布篷鐵錨，機關便利，行止甚速”。中國的傳統木船無法與英國的超現代化艦隊抗衡，何況後者中還有蒸汽動力的炮艇。中國人在海陸都吃瞭敗仗，被迫接受鴉片進口，並將香港割讓給英國人。在1856—1860 年間的第二次鴉片戰爭中，這種失敗再次上演。這給他們那更為避世的鄰居日本敲響瞭警鍾，要提防歐洲海軍技術帶來的威脅。
在日本，曆代天皇與幕府實行瞭200 年的鎖國政策，禁止基督教傳教並驅逐瞭所有外國商人，隻剩下荷蘭人，允許他們在長崎裝卸貨物。和中國一樣，日本也有悠久的航海傳統——使用與中國船類似的船隻——但這個國傢在科技層麵落後西方太多，而且沒有能保衛自己的海軍。不過它確實頒發瞭一條法令，錶示會炮擊任何未經許可就靠近的外國船隻。在19 世紀30 年代，美國對日本産生瞭興趣，認為這裏可以做他們捕鯨船的基地，至少也能嚮遭遇海難的水兵提供避難。更重要的是，這裏可以成為對抗英國在中國與新加坡利益的落腳點，尤其是中國的茶葉貿易對美國船隻很有吸引力。因此美國決定派齣一支遠徵隊，以外交、海軍以及考察等手段接觸日本，主要的目的是要求其簽訂閤約，從而獲得貿易許可並實現對美國商船開埠的要求。
馬修·佩裏（Ma_hew C. Perry ）準將是美國海軍中富經驗的軍官之一，他受命負責此次遠徵。佩裏年近60 歲，是名傑齣、勤勉的軍人，而且具備高超的外交素質。佩裏在一開始並不想接受與日本談判這種具有挑戰性的任務，不過他很快便投入進去瞭。他仔細考量瞭自己的這項使命，對日本及其等級文化做瞭大量研究，翻盡瞭紐約公共圖書館的資料。他發現，在與這個“ 封閉國度”有關的書籍中，中肯的作品齣自荷蘭人之手，他們通過貿易聯係對當地有所瞭解。由於對日本及其地理環境一無所知，美國政府為佩裏買瞭一些粗略的地圖，被荷蘭人敲瞭一筆竹杠，花瞭3 萬美元。在前往遠東的路上，佩裏還是心存疑慮，認為“ 想讓這個奇怪的政府進行有實質內容的談判，短期內成功率很小”。
佩裏艦隊的四艘船在美國東海岸的港口集結，並於1852 年齣發。在當時，從風帆到蒸汽這種新老技術轉變還遠未完成，因此艦隊裏既有“USS 薩斯奎哈納”號和“USS 密西西比”號這樣的槳輪蒸汽船，也有“USS 薩拉托加”號和“USS 普利茅斯”號這樣的帆船。航行的目的是展示強大的武力，讓日本人覺得與佩裏談判，而不是拒絕他的要求。艦隊取道好望角，中途還停靠瞭幾個地方，其中包括馬德拉、毛裏求斯、新加坡、香港、上海以及日本的琉球（ 衝繩）群島。在每一處停泊的港口，佩裏和他手下的軍官都記錄下瞭當地的風土習俗以及貿易內容。按照佩裏的要求，“ 每艘船上的每個軍官都應當從日常工作與休息中擠齣時間，收集整理大量所需的信息”。他們於1853 年5 月26日抵達瞭琉球群島。佩裏在那頒布瞭船上的特彆軍紀，並要求與當地居民保持良好的關係。他接待瞭當地的重要人物，領著他們參觀瞭艦隊——這些人開始還顯得“ 泰然自若”，當看到蒸汽機時，“ 他們就再也淡定不瞭瞭……”這是日本人一次見到蒸汽機，而正是這種機械産生的力量讓美國人與歐洲人得以統治世界。
1853 年7月，美國艦隊在東京灣集結。由於這些船會噴齣黑煙，所以日本人管佩裏他們的船叫作“ 黑船”。一名船員報告：“……準將有令，立即騰齣甲闆準備作戰，火炮就位裝填炮彈，準備彈藥，小型武器就緒……簡而言之，做好一切準備，就和遭遇敵軍一樣。”汽船拖著帆船，艦隊沿河逆流而上。日本人沒見過“ 汽船能夠逆風快速前進，被搞懵瞭”。下午5 點，四艘船在浦賀外下錨。岸上開瞭一炮，有小船駛齣，日本武官想登上“ 薩拉托加”號：“ 他們想從錨鏈爬上船，但船員們得到命令攔截，亮齣長矛、彎刀和手槍阻止他們。當發現我方的軍官與士兵態度非常堅決，他們便放棄瞭登船。”
7 月14 日，美國船隻準備登陸。“ 甲闆上的所有人在一時間待命，做瞭必要的準備。蒸汽冒瞭起來，錨也被拉上瞭船，以便讓船隻可以移動到適當的地方，做好火力覆蓋的準備。”一些軍官和士兵被挑選齣來，解除瞭他們平時在船上的職務，好陪同準將上岸。旗艦上打齣瞭信號，來自不同艦船的15 條小艇開始集結。在兩艘日本船的引領下，他們登上瞭岸。美國人注意到瞭日本船夫的技術，因為“ 我們那些強壯的槳手要拼盡全力纔能趕上前麵的嚮導”。
在下錨之後，旗艦鳴一響禮炮緻意，炮聲在山間迴蕩。接著準將踏進他的小艇，被送到陸地上。在上岸時，兩名高大的水手作為保鏢，站在準將身旁。佩裏後來寫道：
水兵打頭陣，水手在後，把準將護送上瞭河岸。兩名體格健壯的水手扛著美國國旗和三角旗。這兩人是專門挑選齣來的……依據就是他們的忠誠程度。兩名小童精心打扮，走在準將前麵，捧著一個包著紅布的匣子，裏麵裝著國書與總統親筆信。

前言/序言

探索太平洋
海洋該如何定義？今天談到海洋，我們會提到5 個獨立的大洋——大西洋、太平洋、印度洋、北冰洋和南冰洋。但是在古代和中世紀，“ 海洋”就是一整片神秘且駭人的水域，環繞著人們已知的陸地——歐洲、亞洲與非洲。實際上，大洋與大洋之間沒有分隔。從大西洋來到印度洋，或是從印度洋前往太平洋，這種“ 穿越”不是在某一個具體時間點發生的事情。海洋是一個大的整體。正如1911 年的《大英百科全書》所定義的，它是一個“ 巨大的、相連的水域，覆蓋著地球錶麵的絕大部分”。
遠洋航行的曆史可以追溯到公元前1000 年。波利尼西亞人在那時開始瞭穿越太平洋的遷徙。在公元9 世紀的歐洲，斯堪的納維亞半島的維京水手橫跨北大西洋，前往冰島，並在公元1000 年的時候到達瞭北美洲。到瞭中世紀，海上的貿易綫路將中國和埃及，威尼斯和倫敦連在瞭一起。隻要條件允許，大多數航海者會盡量貼近海岸綫行駛。但在中東地區以及信奉基督教的歐洲，飽學的學者仍然認為海洋是令人恐懼的禁地。按照公元957 年阿拉伯地理學傢馬蘇迪（Al-Masudi ）的說法，矗立在地中海到大西洋齣海口處的海格力斯之柱上就有雕像告訴人們，“ 前方無路可走”。德國不來梅的史學傢亞當在1076 年寫道：“ 挪威是極北之國度，再嚮北便沒瞭人煙，隻有駭人的海洋，環繞著整個世界的、無邊無際的海洋。”1290 年左右，英格蘭哈丁漢姆的理查德嚮赫裏福德大教堂獻上瞭一張地圖。在這張中世紀風格的地圖上，整個世界僅有歐洲、非洲及亞洲三塊大陸。就連地中海地區畫得都不準確——意大利是三角形的，而且海的東邊彎嚮瞭北方。圖中圍繞著大陸的海域，寬度還不及河流與近海。這都說明瞭海洋在人們心中的地位並不重要。
不過，這種狹隘的世界觀很快就發生瞭轉變。威尼斯人馬可·波羅在1298 年記載瞭他遊曆東方的見聞，其中就包括一次從中國到波斯灣的海上旅途。人們的眼界由此打開瞭。到1400 年，古希臘地理學傢托勒密著於公元2 世紀的作品在歐洲齣土。托勒密在他那個時代就繪齣瞭印度洋，隻不過他筆下的印度主要是個島，而印度洋則是被陸地包圍著的。15 世紀的海員們開始係統地探索世界。從1405 年到1433 年，鄭和統領中國船隊多次前往印度洋，遠航至非洲東海岸。同一時期，葡萄牙人駕著卡拉維爾帆船，開始試探性地探索非洲西海岸。他們還駛進瞭未知的大西洋，在1427 年發現瞭亞速爾群島。1450 年前後，威尼斯修士弗拉·毛羅（Fra Mauro ）用一張巨大的地圖總結瞭人們對世界的新認識。毛羅寫道，他覺得“ 印度海不是像池塘那樣，被陸地包圍在中間”，因為有那麼一艘中國帆船——可能是來自鄭和的船隊——在1420 年穿越瞭印度洋，並且“ 嚮西南方嚮航行瞭40 天，除瞭水和風以外，什麼也沒發現”。在毛羅的地圖上，大西洋也被繪製成瞭大洋。
歐洲人的經驗很快傳播到世界各地。貪婪的君主野心勃勃，支持富有冒險精神的海員開疆拓土、建立貿易綫路並從事掠奪。剋裏斯托弗·哥倫布在1492年那次知名的航行中駛嚮西印度群島，在歐洲與美洲之間建立瞭固定的航綫。瓦斯科·達·伽馬則在1498年齣發，帶領一支葡萄牙艦隊繞過瞭非洲的南端，前往印度。身為葡萄牙人卻為西班牙服務的斐迪南·麥哲倫在1519年開始瞭一段航行，繞過瞭南美大陸。在他死於菲律賓之後，他的船員繼續前行，完成瞭環球航行。到瞭1527年，迪奧戈·裏貝羅（Diogo Ribeiro）在地圖上精準地繪齣瞭大西洋與印度洋，還有略顯粗糙的太平洋。對海洋一無所知的時代結束瞭。
既然人類能夠穿越浩瀚的海域，那麼稱他們“ 徵服瞭海洋”或許也沒什麼不妥。不過，幾個世紀以來，航海傢們麵對的都是不適與危險。在陸地上行進並非沒有危險，但海上的危險則完全是另一迴事。在沒有知識準備和海圖的條件下，水手們根本無法確定海麵下藏著什麼。如果天氣變壞，找不到避風港可是傢常便飯。壞血病這樣的疾病在海上奪走瞭數韆人的生命，而在帆船這種危險的環境中，事故也是頻頻發生。走海路的旅行者可能遭遇食水短缺，而水手在遇上麻煩時，救援又遠在天邊。海路旅行經常因海浪而變得讓人難以忍受——除瞭危險之外，暈船大概是海路旅行的阻礙瞭。
16 世紀到19 世紀是航海的黃金時代。在這段時間裏，航海帆船對世界貿易、開疆拓土以及戰事來說有著舉足輕重的意義。然而帆船的航行完全依靠洋流和風，而風往往又是無法預測的——即便對現在的天氣預報員來說也是如此。大風突然來襲，就有可能打散或沉沒一支船隊。靜風或逆風則會拖慢或睏住船隻，把整個航程的時間再加上幾周。能趕上持續的、可預測的風，完全是一種福分。美國海員理查德·亨利·達納（Richard Henry Dana ）在1840 年寫道：“ 好的信風……總是颳往一個方嚮，或許從創世之初便是如此，永遠不會平息為靜風，也永遠不會變成狂暴的大風……”導航技能的匱乏，也是航海之所以會讓人害怕的一個原因。觀察天體、持續測量航速再加上使用指南針，隻能在測算方位時保證一定程度的準確性，但充其量也就是這樣瞭。對遠洋航行的海員來說，他們通常隻是大概知道自己身處何方，沒有精確的海圖就更是雪上加霜瞭。不過，經過瞭多年的技術發展與海事經驗積纍，航海的情況逐漸得以改善。到瞭19 世紀，壞血病基本得以有效治療，導航技術也齣現瞭極大的進步。在19 世紀下半葉的時候，遠洋汽輪取代瞭帆船，海員們就不再單純依賴變幻莫測的風瞭，海上航行的時間也得以縮短。等到20 世紀，至少在和平時期，海上旅行已經相當安全瞭。
從某種意義上說，海洋從未被“ 徵服”，而且永遠不會被徵服。我們無法按照自己的意願去操控洋流、海浪和天氣，人為的影響反而多是負麵的、事與願違的。但是，經過瞭許多世紀的冒險與實驗，人類至少發明齣瞭跨過廣闊海域的辦法。古往今來，無論是貿易、探險、戰爭抑或對異國的殖民，航海傢都要與惡劣的天氣做艱苦卓絕的搏鬥，要具備超乎尋常的忍耐力、技能以及獨創性的思想。挺進未知水域，從惡劣的海況下生還，這些令人難以置信的事跡組成瞭他們的一生。這些經曆值得贊頌，而同樣值得贊頌的，當屬海員和他們的船隻對人類世界發展所做齣的重要貢獻。

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書還不錯，參加活動用勛章券買的，很喜歡，希望京東活動繼續給力吧！

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這個係列還差一本醫學史，希望早點齣

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在工業革命時代的所有偉大創舉中，鐵路對後世有著深遠影響。

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今天早上8:34京東扣我413.35費用，是何道理？京東真是讓人無語，今天早上莫名其妙扣我413.35元錢，聯係京東客服，竟然讓我聯係銀行去查。京東這是作死的徵兆嗎？難道非要把客戶都逼到阿裏巴巴嗎？ ???京東客服又說京東也是受害者，讓我報警。

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