高速公路边坡绿化理论与实践 下载 mobi epub pdf 电子书 2024

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内容简介

　　环境保护和生态建设是21世纪人类共同关注的热门话题，也是世界各国政府和人民为之不懈努力解决的焦点问题。进入20世纪90年代以来，如何将快速发展基本建设与生态环境保护协调起来，在工程建设中合理利用资源、保护资源、美化环境，是摆在我国面前的重大课题。在高速公路等基础设施建设中，不可避免地要进行开挖与回填，从而形成大量土石裸露边坡，导致原有的表土层和原生植物群落损毁殆尽，景观严重破坏，并伴随着大量的水土流失，给周边环境带来很多危害。过去边坡绿化没有得到足够重视，其防护常采用浆（干）砌片石、挡土墙、喷射混凝土及喷锚支护等，破坏了自然生态的和谐性和自然美，产生了一系列的环境和工程问题（刘书套，2001）。近年来，建设生态高速公路边坡问题受到了政府、工程建设和设计部门以及有关科研部门的高度重视。目前，生态护坡技术已经在许多大中型建设项目中得到广泛应用，收到了良好的效果。

内页插图

目录

第一章 原生态高速公路边坡的现状与发展 第一节 原生态高速公路边坡的理念 第二节 发展现状 第三节 原生态高速公路边坡发展思路 第二章 高速公路不同立地环境绿化的关键技术 第一节 高速公路边坡绿化的特点及不同护坡工艺的优缺点 第二节 高速公路边坡不同立地环境利用种子喷播绿化的关键技术 第三节 高速公路绿化苗木种植与质量要求 第四节 养护管理 第三章 广梧高速公路河口至平台段沿线路域植物现状 第一节 广梧高速公路河口至平台段沿线植物多样性 第二节 广梧高速公路河口至平台段沿线植被的结构与组成 第三节 广梧高速公路河口至平台段乡土植物应用潜力分析 第四章 广梧高速公路河口至平台段边坡绿化防护实例分析 第一节 广梧高速公路河口至平台段的建设环境 第二节 优良边坡绿化乡土植物的筛选 第三节 边坡不同立地环境的绿化防护实例分析 第四节 路线路基绿化景观介绍 第五章 生态与经济效益分析 第六章 华南地区高速公路绿化植物精选 参考文献

精彩书摘

　　行道树选择胸径在16～18cm以上的树木。对于互通立交区，则是乔木、灌木、草本相互搭配，但以草本所占的面积较大，乔木和灌木则根据景观的需要成片种植。在具备条件的路段，把公路建设中的弃土沿公路的两侧堆筑成与公路走向一致的土堤，在土堤上进行绿化美化工程。沿线相隔一段距离打井取地下水，然后利用太阳能水泵，抽取地下水对绿化植物进行灌溉，既解决了废弃土方的堆放，也补偿了公路建设占地所造成的植被破坏，丰富了公路景观。当公路设计中遇到有较多动物出没路段时，常设计有动物穿越公路的动物桥或其他通道工程，根据需要在通道两侧设置诱导设施和诱导栽植，要采取隐蔽视线和防止坠落的措施。有侵蚀危险的边坡大面积密植草本植物，进行植被保护（国外道路标准规范编译组，2006）。在德国，公路绿化时，绿化用地整治与绿化栽植工作、公路施工相互结合，衔接紧密，当公路建设中的废弃土方运到指定地方堆放后，马上就整治土壤，接着就栽植乔、灌、草，这是德国公路绿化的一个优点（高速公路丛书编委会，2001）。 　　在高速公路建设的同时，日本对环境保护给与了充分的重视，在相关标准规范、环境保护政策、技术措施等方面，均作了大量有益地探索，尤其在边坡恢复方面，更是走在了世界前列（王珏，2007）。20世纪50年代，日本学者仓田益二郎首次提出“绿化工程”的学科术语（魏中华，2005）。1985年，日本制定了《高速公路绿化技术五年计划》，其中包括顾《公路边坡绿化技术》、《植被恢复技术》、《特殊空间绿化技术》、《景观仿真技术》等。日本道路绿化的根本思想可以归纳为两点：一是尊重自然，二是以人为本。对高速公路绿化的效果要求天然化，尽量减少人工痕迹，其策略是“环境优先、自然再生”（山寺喜成，1997）。保存中央分隔带和路旁的原有林，并把人行道边界的栽植和中央分隔带的栽植作为一个整体考虑。环境设施带树林化，坚持适地适树的原则，利用栽植方式对声屏障端部进行适当遮蔽，根据需要在声屏障前面和背面植树，遮蔽声屏障（国外道路标准规范编译组，2006）。

前言/序言

　　环境保护和生态建设是21世纪人类共同关注的热门话题，也是世界各国政府和人民为之不懈努力解决的焦点问题。进入20世纪90年代以来，如何将快速发展基本建设与生态环境保护协调起来，在工程建设中合理利用资源、保护资源、美化环境，是摆在我国面前的重大课题。在高速公路等基础设施建设中，不可避免地要进行开挖与回填，从而形成大量土石裸露边坡，导致原有的表土层和原生植物群落损毁殆尽，景观严重破坏，并伴随着大量的水土流失，给周边环境带来很多危害。过去边坡绿化没有得到足够重视，其防护常采用浆（干）砌片石、挡土墙、喷射混凝土及喷锚支护等，破坏了自然生态的和谐性和自然美，产生了一系列的环境和工程问题（刘书套，2001）。近年来，建设生态高速公路边坡问题受到了政府、工程建设和设计部门以及有关科研部门的高度重视。目前，生态护坡技术已经在许多大中型建设项目中得到广泛应用，收到了良好的效果。
　　自1932年德国建成世界上第一条高速公路以来，目前全世界已有近60个国家和地区拥有高速公路（赵警卫，2005）。高速公路的产生和发展，改变了世界交通运输的宏观格局，进一步显示了公路运输便捷、灵活、高效的优势，并带来了巨大的经济效益和社会效益，有力推动了当地经济、社会的发展。在美国，高速公路已成为人们最主要的出行方式。我国高速公路起步较晚，但发展迅速。1988年，我国第一条全长18.5km高速公路沪嘉高速公路建成。2003年，我国新修通了4600krn的高速公路，全国高速公路通车总里程延伸到2.98万km。交通部资料显示，全国有一半以上的省份高速公路通车里程超过1000km。在短短的10多年时间内，我国高速公路总里程跃居世界第二位，走过了发达国家几十年走过的路程。建成的高速公路主要集中在规划的国道主干线上（何兵，2005）。
　　边坡生态防护技术的发展源于草坪技术的发展和应用，而草坪应用起源于亚洲，发展于欧洲和美洲。上世纪30年代以来，美、英、法、日、韩等国家开始液压喷播植草技术在欧美以及东南亚地区迅速发展。到80年代，日本开始对岩质边坡生态防护技术进行深度研发，特别是1976年以来，日本对边坡生态防护材料进行了广泛研究，取得了巨大突破，较好地解决了贫瘠和高陡土岩边坡的生态防护问题（山寺喜成，1997）。
　　我国的生态护坡技术应用研究起步较晚，上世纪90年代以前一般多采用撒草种，穴撒或沟播、铺草皮、片石骨架植草、空心六棱砖植草等比较简单的护坡方法。随着高速公路等基础设施的迅速发展，我国也引进和借鉴了国外先进的技术和成功经验，如今，像三维植被网、浆砌片石骨架、土工网、喷混植生、土工格栅等工程绿化技术，已在我国各地的高速公路、铁路以及废旧矿山和垃圾填埋场处理中广泛应用（马志林，2008）。
　　目前在边坡防护绿化工程中，液压喷播、喷混植生等防护施工技术比较典型和适用；滴灌、渗灌、注水根灌、插管根灌、膜孔灌等灌溉技术，在边坡绿化养护中能够有效地节约水资源，提高成活率。
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