AIAA航空航天技术系列·飞机：技术发展历程 [The Airplane:A History of Its Technology] 下载 mobi epub pdf 电子书 2024

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内容简介

　　 《AIAA航空航天技术系列·飞机：技术发展历程》介绍了飞机技术的一段发展历程，全书共分为7章。第1章是全书导论；第2章讲述19世纪以前的航空；第3章介绍19世纪航空进展中的跌宕起伏；第4章讲述航空的真正开始：莱特“飞行者”；第5章介绍凭经验和直觉的设计：带撑杆和张线的双翼飞机时代；第6章讲述第1次设计变革：螺旋桨飞机日趋成熟的时代；第7章描述第二次设计变革：喷气推进飞机的时代。
　　 《AIAA航空航天技术系列·飞机：技术发展历程》内容流畅、易懂、有趣，既适合想要了解飞机技术发展的工程师、科学家和技术人员，也适合没有太多工程科学理论基础，但对飞机和飞行历史感兴趣的普通读者。

内页插图

目录

第1章 导论

第2章 黑暗中的挣扎：19世纪以前的航空
2.1 高台跳跃者
2.2 达芬奇和扑翼飞机
2.3 科学革命
2.4 速度平方法则——一场争议
2.5 牛顿正弦平方法则——一种倒退
2.6 旋转臂的发明——本杰明·罗宾斯
2.7 约翰·斯米顿和斯米顿系数
2.8 乘气球飞行

第3章 跌宕起伏：19世纪的航空进展
3.1 现代飞机布局的概念——乔治·凯利
3.2 “空中蒸汽马车”——威廉·塞缪尔·亨森
3.3 第一次有人“跳跃飞行”——费利克斯·杜·坦普尔
3.4 第二次有人“跳跃飞行”——亚历山大·莫扎伊斯基
3.5 自身的稳定性——阿尔方斯·佩诺
3.6 巨大分歧——学术研究者和将来的飞行器发明家
3.7 大不列颠航空学会
3.8 风洞的问世
3.9 带弯度的翼型——霍雷肖·菲利普斯
3.10 巨大的飞行器——海勒姆·马克西姆
3.11 一切都在向前发展——空气动力学和奥托·李林达尔的滑翔机
3.12 飞机的技术可行性验证——塞缪尔·兰利
3.13 事情在变糟——失败的兰利Aerodrome
3.14 19世纪的飞机技术回顾

第4章 真正的开始：莱特“飞行者”
4.1 奥维尔与维尔伯——他们是谁
4.2 莱特兄弟早期的技术——1899年的风筝
4.3 1900年滑翔机
4.4 1901年滑翔机
4.5 哪里出错了
4.6 风洞试验
4.7 1902年滑翔机
4.8 1903年莱特“飞行者”
4.9 成功
4.10 莱特兄弟对飞机技术有何贡献
4.11 航空工程开始起航

第5章 凭经验和直觉的设计：带撑杆和张线的双翼飞机时代
5.1 构型的发展——第一阶段
5.2 1917年一个飞机设计的例子——斯帕德Ⅻ飞机
5.3 空气动力学的发展
5.4 推进系统的发展
5.5 结构的发展
5.6 飞机设计过程的发展
5.7 全金属飞机——胡戈·容克斯飞机

第6章 第一次设计变革：螺旋桨飞机日趋成熟的时代
6.1 建立了成熟的螺旋桨飞机的标准——从DC-1到DC-3
6.2 布局展示——1930-1955年
6.3 空气动力学的进展
6.4 推进技术的进展
6.5 结构方面的进展
6.6 飞机设计过程的进展

第7章 第二次设计变革：喷气推进飞机的时代
7.1 航空的变革——喷气发动机
7.2 喷气客机的标尺——波音707
7.3 1950年至今的布局演化
7.4 空气动力学的进展
7.5 推进技术的进展
7.6 结构方面的进展
7.7 飞机设计过程的进展
7.8 未来将如何

参考文献

精彩书摘

带下画线这句话的意思是，呼吁大家即使在缺少能提供飞行器成功飞行所需发动机的情况下，也应该对飞行基本原理进行研究，这是人们对工程研究价值的早期认可。即使是这些原理在没有得到实际应用的情况下，工程研究仍可以揭示飞行的物理原理。
另外一个有趣且相当有预言性的论述是：大型飞行器比小型模型更可能成功，这一论述发表在第3期的年度报告上。基于试验数据，该论述指出“不同的尺寸产生不同效果”，这就是我们如今空气动力学中所谓的“尺寸效应”。例如，小模型上产生的摩擦阻力所占比例远远大于大型全尺寸飞机上摩擦阻力所占的比例。因为设计者希望尽可能地减小摩擦阻力，所以飞机越大越好，这和上面的论述相吻合。这也是空气动力学中首次关于“尺寸效应”的论述。
在第3期年报也有关于韦纳姆和斯特林费洛的观点：螺旋桨是最好的推进方式。尽管在现实中并没有得到确切证实。当时航空学会发表很多关于采用螺旋桨或扑翼作为推进装置孰优孰劣的文章，就这个问题争论非常激烈。至于驱动螺旋桨的发动机，当时的观点是：蒸汽机无疑是最经济的，但是在当时情况下，“气体”效果可能更好。这个“气体”不是指汽油，而是指由燃气燃烧驱动的发动机装置。凯利早期也有过这种想法，
第3期年报上也有反映学会成员悲观情绪的评论，这也是1868年的真实写照：
鉴于飞行机理深奥无比，我们对制造飞行器的基本原理一无所知。甚至没有人对基本定律进行过正确的试验解释，大量的精力浪费在了对鸟类飞行的研究上。另一方面，也没有任何确切的证据显示人类动力飞行的不可行性……我们忽略了不同形状、不同构型和不同迎角对机翼上空气动力的影响，在求解空气动力时数学上通常作如此假定。空气动力被认为是具有自重、不可压缩物质的刚性响应，并通过图表和物质重量、绳索、滑轮系统综合的手段进行验证，这和目前的研究相去甚远。空气的弹性和压缩性导致了这些无法预料的结果，它受升力面宽度、形状、角度以及速度这些因素的影响。
在这里，人们把空气动力学看得过于神秘，因而导致悲观情绪蔓延。
当然，也有乐观派。德·露西在巴黎撰写了一篇文章，学会负责翻译和刊印这篇文章，该文章指出：科学正在蓬勃发展，工业也严阵以待，每个人都满怀希望；航空飞行的时代即将来临。德·露西并不知道直至34年后才等到了这个“来临”。同时，以大不列颠航空学会成员为代表的这样一批新生的航空工程研究者将继续为他们的目标而努力奋斗。
……

前言/序言

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