内容简介
《海交史研究丛书:<唐船图>考证·中国船·中国木帆船》的主要内容包括如下几个方面:(一)海交馆的藏品精粹、重要发掘报告、民间资料汇编以及原有出版物的增订、再版;(二)从《海交史研究》期刊中选择一批有份量的文章,以不同专题结集出版;(三)海交馆研究人员及特约研究员的学术著作;(四)海外学者相关著作的翻译出版。
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目录
导言
《唐船图》考证
中国船
中国木帆船
附:《中国木帆船》译注
精彩书摘
福州杉船
这种木帆船也许是读者所熟悉的。它之所以称作杉船,其原因是它专门营运杉木,从福州出发,沿着海岸南来北往。就中国沿海木帆船而言,这种船无一不是大船。只要你乘船沿中国海岸航行,无论北上还是南下,你会觉得这种船处处可见。
这种船,长120~80英尺(36~54米)不等,宽22~28英尺(6.6~8.4米),载重量3000-6000担(约180~400吨)。船体用普通的软质木料建造,龙骨和骨架用硬木,全船分成水密隔舱。隔舱又分成许多小舱,每8英尺(2.4米)一道横向隔墙,每4英尺(1.2米)一道纵向隔墙。这种隔舱系统,除了万一发生海难时可以起保护作用外,还有其商务方面的作用。按中国的习惯,货主付一定的运费,定下一个或几个货舱,用一个航次,货主便可以在货舱里装载尽可能多的货物。这和西方货主以吨论价付钱的作法相去甚远。船的艏艉都是平铺甲板,船艉有一牢固的高甲板室,形成艉楼甲板,恰似哥伦布时代西班牙大帆船上所构筑的一样。
因为这种船是专为运载杉木等重货而造的,所以船舯和船艉内倾度相当大,便于装货。杉木顺艏艉方向平放,按一定的间隔竖立桩。整宗货用粗大的篾绳穿过船底捆扎。船艏进流端尖削,水线以上船侧外倾。无龙骨,平底。船底平面大,可以坐滩而不致倾覆。从福州到上海,到长江下游各港,沿途多沙滩。考虑到这一点,船的这一特点就是必不可少的了。水线在船的最宽处,高至船艉横梁。人们可以想像,这样的船稳定性好,在大风大浪中航行,只要顺风顺水,可行驶自如。然而,人们也可以想像,这种船会前后颠簸,颠簸到危险的程度。可奇怪得很,后面说的这种情况似乎并不存在。
船艉板至水线的中间,横加厚木,上有舵杆孔,悬着重达1吨的大方舵。船在海上航行时,舵从舵杆孑L往下放,深深地置于船底之下。这和尖削的船艏柱底部配合,使船在大风中能保持很好的稳性。
福州杉船还有一个并非无关紧要的特点,这就是其独特的船艏。方形的船艏板上端开口,开口底部与主甲板处于同一水平面。船艏两侧有翼板。翼板高耸,弯曲,成尖角,然后成弧线向艉楼延伸,形成相当高的舷墙,作为遇到风浪时抵御浪头的屏障。
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