理想空間59：慢行交通規劃與空間設計 下載 mobi epub pdf 電子書 2024

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內容簡介

　　慢行交通是近年來國內外城市交通發展的熱點，隨著城鎮化、機動化水平的快速提高，以及國內長期“以車為本”的城市交通發展導嚮，導緻交通擁堵、能源消耗、環境惡化等問題曰益突齣，並成為製約城市發展和居民生活質量提高的重要因素。目前，慢行交通仍是居民齣行中最廣泛使用的交通方式，“公交優先，鼓勵慢行”被廣泛認為是解決交通問題的有效舉措。
　　慢行空間是建立在滿足慢行交通暢通無阻的交通功能基礎上，以良好的齣行環境充分實現休閑、娛樂等社會屬．陸的人性化、開放性空間係統。隨著以人為本、可持續發展理念的提齣及綠色交通的形成，慢行空間對城市健康發展的作用越來越明顯。目前，人們對慢行空間質量的重視程度仍處於較低水平，國內也尚未建立起行之有效的慢行空間係統。

內頁插圖

目錄

主題論文
“慢行交通”的理，陸迴歸——重新思考城市交通的“快與慢”＼黃建中馬強張喬
5D模式——中國城市多模式綠色平衡型交通體係＼潘海嘯
慢行交通再認識＼卓健
專題案例
城市綠道布局
“交通、用地、景觀”三要素統籌下濱水地區慢行交通係統規劃設計——以德州市“三河六岸”地區道路規劃設計為例＼張國華葉
戴繼鋒王有為
．曖行交通品質城市——城市慢行交通規劃在江蘇的實踐＼曹國華夏勝國
慢行交通規劃技術體係研究——以三亞市為例＼杜恒戴繼鋒張國華
綠色交通導嚮下的慢行係統規劃——新疆吐魯番新區慢行係統規劃與設計實踐＼張曉明周茂鬆孫澤彬
慢行優先區及其在上海市控規中的應用＼惠英
高科技園區的．隕行係統規劃實踐＼趙一新宮磊
社區綠道規劃建設策略探索＼賴壽華
城市慢行交通使用者需求調查與分析——以福建長樂市為例＼黃建中李鵬
彰顯城市特色、設計綠道主題——臨海市綠道網規劃建設實踐＼譚祺楊瀟徐佳佳李國獻
軌道交通站點周邊慢行體係的構建與空間環境設計——以北京市房山綫南關站為例＼劉巍張曉光段進宇劉春雨遊曆
綠道空間環境營造
城市慢行空間環境塑造＼葉鼕青錢林波曹瑋史桂芳
賦予“活力”的多功能慢行空間——鎮海新城綠軸體育公園景觀設計＼湯學虎廖小平
九十九溪浦溝河周邊慢行係統規劃——與浦溝河兩岸景觀規劃設計＼方尉元曹立江王鼕鼕王連
城市綜閤交通體係規劃之慢行交通專項規劃創新與實踐——以株洲為例＼李長波張國華熊瑤
優化接駁、打造特色的慢行空間設計＼湯學虎林雲
深圳羅湖東門商業步行街步行係統優化設計＼洪彥王洋蕭蕾
創意空間慢行係統的構建——以珠江啤酒廠創意區規劃為例＼宋剛戴小犇
步行與自行車道設計的城市設計思考——以株洲市湘江風光帶、神農城為例＼鍾紅梅熊瑤
尊重自然的慢行共享空間——澳大利亞納拉賓湖多功能特色遊道一期設計＼澳派景觀設計工作室
城市濱江公共空間的慢行係統規劃——寜波北侖濱江新城甬江沿岸景觀規劃＼林良偉溫曉詣趙殿紅
他山之石
佛羅裏達州綠道及慢行道係統規劃＼王雲纔翟奇呂東
街道的多樣性和復雜性——城市街道規劃設計實例選析＼卓健王澤堅
打造慢行友好的世界級街道——《紐約街道設計導則》詳解＼薑洋解建華
新加坡步行交通係統簡介＼李朝陽張麗超
歐幾裏德大道．陝速公交項目——項目總結＼SASAKIASSOCIATES．INC

精彩書摘

　　三、“矯枉無需過正”：理性判斷“慢行交通”的適用性
　　雖然“慢行交通”目前是非常熱門的話題，但也應清醒地認識到慢行交通自身固有的局限性，例如剋服長距離齣行能力不足、對於行動不便認識不夠“友好”、剋服惡劣氣候條件能力不足、應急能力不夠、交通安全措施先天不足等等，所以“慢行交通”與“機動交通”不是替代性的關係，而是相輔相成、相互共存的關係，不能盲目地“一哄而上”。
　　1．“慢行交通”適用特點辨析
　　正由於“慢行交通”以上的先天不足，在實踐過程中要特彆注意以下幾個關係的處理和把握．
　　（1）優先而不是附屬
　　如果從優化城市內部空間結構、交通結構的高度來看，慢行交通絕對不應作為城市交通體係中無足輕重的附屬，尤其在城市微觀尺度中，慢行交通應當作為主要的交通設施領域加以保障，這樣纔能吸引大量的齣行采用慢行交通設施。例如，北京的交通調查發現，40％的齣行距離都在5km以下，這樣的距離對於自行車來說隻有20min，如果這部分齣行量能夠主要由自行車、步行來承擔，將會極大降低城市的機動交通負荷。
　　同時，慢行交通設施不是道路設施的附屬，應當創造條件建設各類與道路尤其是機動交通量大的主乾道路相分離的獨立型設施，例如步行專用道、自行車專用路等。
　　（2）舒適實用而不是“麵子工程”
　　慢行交通設施不是點綴，應以使用者的舒適實用為主，建設標準不應奢華無當，不做麵子工程。
　　（3）局部性而不是全局性、短距離而不是長距離
　　正因為慢行交通剋服空間距離的能力有限，所以其實施的空間範圍應當以局地性為主，以社區、街區、小尺度為主，應當使慢行交通成為鏈接老百姓日常生活的紐帶，不能用建設機動交通的模式來建設慢行交通體係。很多城市目前熱衷乾建設全市性甚至區域性的慢行交通體係，把它作為長距離的交通係統，不但背離瞭慢行交通的特點，而且有可能忽視慢行交通真正能發揮作用的領域。
　　（4）因地製宜而不是盲目照搬
　　慢行交通特有的靈活性非常適宜因地製宜建設實施，應當充分結閤城市的地方特點、地域環境、氣候特點、風俗習慣，不應盲目照搬，尤其是在山地城市、高寒城市、熱帶城市等，更應充分考慮慢行交通體係的本地化特點和實施途徑。
　　2．以住區、街區為慢行交通的實施重點，破解優化城市的微觀結構，真正使城市變成“適宜步行的城市”
　　城市中慢行交通體係建設的重點領域有兩個，一個是城市開敞空間體係，例如綠地、廣場、綠道、濱水區等，另一個是低級彆道路，尤其是支路、街坊路、居住區內部道路等。
　　由於長期過度重視機動交通的發展、忽視慢行交通導緻慢行交通體係破碎、不連貫、不成係統，難以發揮應有作用。尤其是現行的土地齣讓模式和開發模式（相當多城市依據主乾路劃分地塊整體齣讓、整體開發），導緻開發地塊尺度過大，城市支路建設遲遲不能到位，甚至很多支路已經被超大居住區開發包到內部，成為居住區內部道路而難以發揮城市支路的作用，所以這種封閉的“超級住區”不單破壞瞭城市路網結構，還使得慢行交通難以找到空間載體，導緻大量慢行交通不得不與快速機動交通為伍，混雜於高等級城市道路上，慢行交通的環境質量和安全性都難以保證。
　　所以，目前我國城市中慢行交通的實施重點應與破解原有的土地利用模式、開發模式和道路網模式結閤起來，樹立慢行交通不僅是景觀係統的重要組成部分，而且能夠在城市交通中發揮重要作用的基本觀點．慢行交通要深入街區、深入住區，破解“城市大院”、“超級社區”，將封閉社區通過慢行交通體係與城市有機連接起來。
　　……

前言/序言

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