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编辑推荐

　　中国科协科普专项资助
　　新闻出版总署2010年向全国青少年推荐的百种优秀图书
　　科技部2011年全国优秀科普作品

内容简介

　　什么是高速列车？高速列车和动车组是一回事吗？如何向高速列车供电？高速列车为什么跑得这么快？乘坐高速列车上为什么不需要系安全带？……《漫话高速列车（第二版）》为你解读高速列车的车体与转向架、牵引传动系统、制动技术、受流技术、运行控制系统和节能降噪技术，向你全方位介绍世界各国高速列车的演变并重点展现中国高速列车的发展之路。

作者简介

　　杨中平，男，42岁，北京交通大学电气工程学院教授、博士生导师。2002年3月日本东京大学电气工学专业博士课程毕业，获工学博士学位，同年4月进入日本东芝公司铁道车辆技术部工作。2004年9月回国，在北京交通大学电气工程学院任教至今，其间，2007年4月至2011年3月，在铁道部运输局兼职，参与中国高速铁路建设工作。2011年获詹天佑科学技术奖——青年奖。

内页插图

目录

引言
第一章 初识高速列车
给高速列车画个“素描”
列车的速度有几种？
列车的动力放在哪儿？

第二章 动力分散还是集中？
动力分散方式异军突起
动力集中方式后来居上
动力分散方式重新崛起
向动力分散方式转型

第三章 国外高速列车一瞥
日本：新干线各系列车
法国：从TGV到AGV
德国：ICE高速列车家族
欧洲其他国家的高速列车

第四章 奔向高速之路
前期探索
走进高速化运行时代
世界首条时速350公里高速铁路的开通
世界最大的高速铁路网
几条代表性的高速铁路

第五章 中国高速列车
什么是动车组？
“和谐号”CRH动车组的发展
CRHl型系列动车组
CRH2型系列动车组
时速350公里的CRH3C型动车组
耐寒禁冻的CRH5A型动车组
最高运行时速380公里的
CRH380A和CRH380AL型动车组
CRH380B和CRH380BL型动车组
CRH380CL型动车组

第六章 高速列车车体与转向架
高速列车车体
高速列车转向架

第七章 高速列车的牵引传动
采用何种牵引电机？
直流传动还是交流传动？
千呼万唤始出来
妙哉!交流传动
交流传动揭秘

第八章 高速列车的制动技
性命攸关的制动系统
有多少种制动方式？
高速列车的复合制动

第九章 高速列车的受流技术
什么叫受流？
如何向高速列车供电？
接触网如何悬挂？
如何提高受流质量？

第十章 高速列车的运行控制
闭塞区间与信号
日本的高速列控系统
法国的高速列控系统
德国的高速列控系统
中国的高速列控系统

第十一章 高速列车的节能降噪
节能节能再节能
降低噪声保护环境
附录 高速列车为什么不需要安全带
结束语
鸣谢

精彩书摘

　　与法国TGV和日本新干线列车相比，ICE1在制动技术方面有其独特的地方：附加制动采用了磁轨制动。ICE1在以250公里／小时速度运行时的常用制动距离为4820米，紧急制动距离为2300米。ICE1的每辆拖车上装备有4个磁轨装置，可提供减速度0．25米／秒。列车正常制动时，磁轨制动并不发挥作用，一旦列车需要紧急停车，它就会立即投入工作，保证列车在规定的制动距离内停下来。不过，由于磁轨的摩擦系数随速度下降而迅速上升，因此在速度减到50公里／小时以下时就将磁轨制动切除了。据称，利用磁轨制动可使列车紧急制动距离缩短25％～30％。
　　日本早年也曾研究过磁轨制动，不过，考虑到制动时会带来轨道温度上升、轨道磨耗加剧的缺点，因此，新干线列车放弃了这种制动方式。国家不同，设计理念也有很多不一样的地方，这种现象在高速列车的设计中是随处可见的。
　　ICE1的乘坐环境舒适是有名的。以2机12拖编组为例，12辆拖车中，一等车有5辆，二等车6辆，餐车1辆。一等车内还设有3个可容纳5人的包间，这样的包间对于想在车上开个小小商务碰头会议或者结伴出行的人们是很相宜的；另一部分就是我们熟悉的开敞式客室了，座椅采用2+1方式（每排座椅，走道两旁一边2个，一边1个）配置。二等车内有4个可容纳6人的包问，开敞式客室的座椅采用2+2方式（每一排座椅，走道两旁各2个）配置。在6辆二等车中，还有1辆带特殊设备的二等车，车上有供残疾人用的盥洗室，有供德国铁路公司工作人员用的包间。车厢中间还有会议专用包间，旅客可以借用。包间里会议桌、行李架、垃圾箱、打字机、复印机、无线电话等一应俱全。
　　在高速列车上一边小饮一边欣赏窗外的田园风光是一件十分惬意的事情。在ICEL的餐车上就可满足乘客们的这一要求。餐车的一端为酒吧间，另一端为用餐区，中部为厨房和服务柜台。酒吧和用餐区顶部的采光天窗，给人以敞亮的感觉。
　　……

前言/序言

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非常不错，一般正常理科生都能看懂里面的专业介绍

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学习一下机车的知识

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高速列车的种类及其上面的各种技术这本书介绍的很详细。虽然部分有点专业，但是总体通俗易懂！

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