內容簡介
《驛站小史》講述古代驛站發展史。驛站,是古代官府信使和齣差官員在途中歇腳的場所。然而,曆史上的驛站,隻有歇腳一用。驛站的演變曆程,以及發生在它身上的許多精彩故事,都蘊含著經典和智慧,都改變著當時人們的生活,甚至改寫瞭一段曆史,成為促進國傢統一、加強各地聯係的紐帶。驛站的興盛衰亡,就是中國古代曆史發展的縮影。
作者簡介
唐博,1981年齣生於河南鄭州,曆史學博士,財經專欄作傢。《百傢講壇》首位“80後”學者。畢業於中國人民大學清史研究所,師從戴逸教授,主攻中國近現代經濟史、城市史,曾參與國傢清史纂修工程,現供職於國務院颱灣事務辦公室。齣版《我們這輩子:清朝皇帝迴憶錄》《親曆三百年:明朝皇帝迴憶錄》《住在民國:北京房地産舊事》等多部專*,發錶《18世紀中國政治視野下的“張元隆案”》《天橋平民住宅及其製度構建》《晚清上海“地産大王”徐潤的房地産投資》等120多篇論文、譯文和專欄文章。
目錄
引言
第一篇 上古風雲:驛站從無到有
堯舜禹時代:一個都不能少
商代:要做就做專業點
第二篇 從墓葬說起:看似日臻完備
“一日韆裏”,不是傳說
周道如砥,其直如矢
要比前朝更專業
“烽火戲諸侯”,自取滅亡
第三篇 列國烽煙:大變革時代
“民營驛站”嶄露頭角
爭相修路建館
符信和簡書大行其道
第四篇 秦漢偉業(上):“高速公路”的傳奇
通嚮任何角落
蜀道難於上青天
走路也要講規矩
馳道釀成的悲劇
廣明驛風波
罷“三輔”馳道
第五篇 秦漢偉業(下):神秘的一號兵站
“依法送信”
驛站體係正規化
官辦招待所——傳捨
郵亭和驛置的典故
車馬和期限:讓人歡喜讓人憂
公私兼顧:想說愛你不容易
第六篇 魏晉風度:處處皆奇葩
史上首部郵政法
翻山越嶺
光怪陸離:搭颱與拆颱
新鮮事:處處是奇葩
冒險寄私信
民營驛站復活
第七篇 詩話隋唐(上):超級國有企業
麻雀雖小,五髒俱全
業務廣泛,定位清晰
站點眾多,道路通達
人丁興旺,待遇優厚
資産充盈,條件上佳
製度健全,管理規範
輻射周邊,帶動四方
第八篇 詩話隋唐(中):一驛過一驛,驛騎如星流
大工程:生死時刻顯威力
看人下菜的不同待遇
好服務:隻有想不到,沒有做不到
最早的報紙
第九篇 詩話隋唐(下):驛站悲歌
馬嵬驛的悲劇
沙州驛夫起義
火燒上源驛
白馬驛之禍
第十篇 兩宋夢華(上):站在前人的肩膀上
路通四方
功能升級的館捨
軍爺送信
“金科玉律”的來曆
私人通信不再睏難
不甘落伍的勁敵
第十一篇 兩宋夢華(下):十二道金牌的故事
將軍慟哭班師迴
銀牌和驛券,究竟哪個好
“金牌”是個啥
充滿遺憾的悲劇
第十二篇 大哉乾元(上):驛滿神州,走遍歐亞
長春真人的“西遊記”
想稱王,先修路
心有多大,路就有多遠
“站赤”無處不在
沒有最快,隻有更快
“急遞鋪”送信,到底有多快
第十三篇 大哉乾元(下):同一個世界,不同的生活
換來換去的管理者
光怪陸離的使用者
倒黴透頂的維護者
第十四篇 明清時代(上):興也驛站,亡也驛站
奢香夫人的驛站傳奇
硃元璋興利除弊
驛站傢族的新成員
真假鬍公子
恢復“五馬三驢”
不得不做的手術
緻命的蠻乾
“包二奶”毀掉大明江山
第十五篇 明清時代(下):驛站的落日餘暉
革除積弊的努力
走嚮盛世的強音
紅旗報捷的鬧劇
“驛傳勢難再留”
精彩書摘
《驛站小史》:
堯舜禹時代:一個都不能少 “驛”這個字,《說文解字》解釋為“置騎”,指古代傳遞官方文書的馬和車;《玉海》解釋為“郵騎傳遽之館在四方者”,即遍布全國各地的信使中途歇腳、換馬的館捨或站點。“驛”之所以為“驛”,信使、信件、道路、驛站四要素必不可缺。正是它們,將通信雙方串聯瞭起來,確保古代官方信息交流的暢通無阻。這些硬件要素,早在遠古時代①就陸續“駕臨”。
——信使:從木到人。最初的信使並不是人,而是“誹謗之木”。堯時代,人們把一根橫木插在柱頭上,放置在“大路交衢”。它既可以當路標,也可以在上麵書寫對統治者的意見,承擔瞭嚮上傳遞信息的功能。到瞭舜時代,這種“誹謗”的功能逐漸被人取代。舜設置瞭22名負責“明通四方耳目”的“喉舌之官”,“夙夜齣入”,周遊各地,既聽取民間意見,也傳遞舜的指令。他們實際起到瞭官方信使的作用,成為上下溝通的重要媒介。夏朝建立後,規定每年春三月,派“遒人”手持木鐸,在各交通要道宣布官府號令。傳達公文由此成為信使的主要職責之一。
——信件:十萬火急。雞毛信的故事,一般人都耳熟能詳。藉此標注信件緊急程度的做法,雖然不見於遠古時代的史料,但在一些仍處於氏族社會的少數民族日常生活中並不罕見。明朝正德年間,雲南有部落侵擾地方,“令人分投賫報雞毛木刻,上寫‘本司大小村寨,若不順從,定在日下統兵殺害’”。雞毛附於木刻文書之上,用來標示內容緊急重要。雲南佤族遇到村寨糾紛,衝突雙方互送木條以通信。上方刻兩個缺口,代錶甲、乙兩寨;下方刻三個缺口,說明乙寨三日內前去甲寨和解;前麵再刻一個斜角,錶明事關緊要,不容耽擱。
——道路:通行天下。在夏朝,君王的輦(專車)不僅要20人拉,還齣現瞭專門管理天下車旅的官職“車正”,足見當時交通工具規製龐大、數量之多。這對道路的寬度和耐久性提齣瞭較高要求。大禹治水是個大工程,涉及各地,對道路的需求也很迫切。《虞人之箴》記載:“芒芒禹跡,畫為九州,經啓九道。
”大禹治水後,將天下分為九州,修建瞭九條通衢大道。《夏小令》記載:“九月除道,十月成梁。”夏朝形成瞭定期清路修橋的製度,體現瞭夏朝君主對道路管理的重視。夏朝之所以做得到“聲教訖於四海”(《史記·夏本紀》),跟道路通達及其帶來的政令暢通有很大關係。
——驛站:民間先行。真正意義上的官辦驛站,在遠古時代尚未齣現。但驛站的吃喝留宿和指示路標的功能,在一些少數民族的傳統習俗中依舊保留。景頗族對所有的行人旅客都留吃留住,視若傢人,而且一概免費,稱為“戀戀必作”。如果路過獨龍族的人傢,即便主人不在傢,也可推開房門,進屋做飯,但要等到主人迴來再啓程。獨龍族人遠行之時,會把隨身攜帶的口糧分裝在許多小口袋裏,沿途或懸掛於路邊大樹上,或放置在岩洞哨房,供其返程時取下食用。其他過路行人,無論多麼飢渴,也不會擅自取食。
進藏區或濛區的道路上隨處可見的石塊堆,上麵懸掛著各類經幡和彩條,或是藏族的“瑪尼堆”,或是濛古族的“鄂博”“敖包”,雖然都有宗教意義,但也有路標的功能。
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