第一次世界大战军机装备全史（1917—1918）下载 mobi epub pdf 电子书 2024

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陶力著

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发表于2024-11-22

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图书介绍

出版社：吉林文史出版社

ISBN：9787547229545

版次：1

商品编码：11840980

包装：平装

丛书名：指文图书-世界航空

开本：16开

出版时间：2015-12-01

用纸：轻型纸

页数：288

正文语种：中文

图书描述

编辑推荐

　一部以军机视角进行独特呈现的一战空战史，
　系统梳理一战各交战国主要军机类型，
　讲述相关航空部队、空战经历和精英人物的生动往事，
　飞机爱好者的启蒙良师、案边宜友，*领你进入军用飞机的世界。

内容简介

　　全书为系统介绍一战期间作战飞机的专著，共分两卷。本书为下卷，记录了1917—1918年间一战空战的概貌，主要内容是介绍了40余种一战军机型号，从国别上涵盖了一战各主要交战国如英国、德国、法国、意大利、沙皇俄国、奥匈帝国、美国等；从类型上包括战斗机、轰炸机、侦察机、水上飞机等主要门类；在内容上包括机型开发、技术特点、实战经历、所属航空部队和突出的飞行员事迹等；在编排上按照这些军机的列装时间或初次参战时间为区分标准。在书末还附有一战主要战斗机性能简表、一战主要轰炸机性能简表、一战主要侦察机性能简表、一战主要水上飞机性能简表等，可读性与实用性兼具。

作者简介

　　陶力，国内*深军史撰稿人，以“拖雷”等笔名在《兵器》《现代兵器》《航空知识》《舰载武器》等诸多军刊上发表各类文章已逾四百篇。对于一战、二战时期的欧洲战争史具有相当程度的研究和心得。著有《帝国苍穹：二战东线德国仆从国空战史》，有文章收入《兵器：二战航母的不同命运》《纳粹空中武库：秘密档案中的*级武器与帝国兴衰》等。

内页插图

精彩书摘

　　F。1由索普威斯的首席设计师赫伯特·史密斯（HerbertSmith）负责牵头设计，它并非史密斯个人构思的产物，实际上是一个设计小组的合作结果。这种新飞机把绝大部分的配重都集中在机身前部约三分之一的位置上，这使得它的外表看上去像是一只精力旺盛的斗牛犬，给人以一副随时要向前冲刺的感觉。F。1留下这种印象的一个重要原因是其配备的110马力星形发动机体形硕大，大到几乎要和螺旋桨的圆径持平了。
　　12月22日，这种新飞机进行了第一次试飞，地点在布鲁克兰（Brooklands），试飞员为哈里·霍克。这次试飞有军方人士到场，他们暂时把它称作“大号幼犬”（BigPup）。“大号幼犬”把2挺7。7毫米机枪并列安装在机首，通过机枪射击同步协调器从螺旋桨叶片之间实现向前射击，这是对“幼犬”和索普威斯三翼机的单挺机枪在面对配有双联机枪的信天翁时落于下风的一种积极回应。
　　为了防止2挺枪机在高空中因寒冷而卡壳，设计人员特别在机枪上部安装了金属整流片，正是因为整流片凸起的外形，这种新飞机才开始得名“骆驼”。从试飞员霍克的报告来看，新飞机性能优异，不过对操控者的要求较高。实际上，索普威斯此前出品的“幼犬”和三翼机等机型一直以良好的操纵感著称，但“骆驼”却恰好相反，飞行员必须在驾驶时保持全力操控，不然极易令机身失掉平衡。这里面的一个原因是包括发动机、飞行员、机枪及弹药、油箱等在内的近九成机身配重都过于靠前，而另一个原因则是因为“骆驼”的尾舵设计得过小，差不多刚刚够用。
　　这些原因提升了“骆驼”的飞行性能和灵敏度，更有人形容“骆驼”对飞行员操控动作的响应敏感得简直近乎“神经质”，但代价就是操控比较困难。后来曾有人提议增大“骆驼”的尾舵以改善其操控性能，这一合理建议直到1918年秋天才付诸实施。最初两架改进后的“骆驼”在当年10月才准备就绪，而那时第一次世界大战都快要结束了。
　　1916年底，新问世的“骆驼”通过了皇家海航的技术验收，在后者看来，索普威斯的新型飞机完全满足需求，不仅在动力方面显著胜过“幼犬”，而且灵敏程度更在“幼犬”之上，于是很快就发出了订购单。从1917年初开始，“骆驼”正式进入量产。
　　第一架开赴法国的“骆驼”是预生产型N517号，于1917年2月末出现在皇家海航位于敦刻尔克的基地。它由海航第8中队的康普斯顿（Compston）上尉进行了试驾，后者交出了“骆驼”在战场上的第一份评估报告。
　　紧接着在3月2日，皇家陆航第60中队在圣奥梅尔第一次试驾“骆驼”，成为陆航中第一个接触这种新型战斗机的单位。来自两个航空队的两份评估报告都对新机的性能表示总体满意，不过都特别提到了同一问题——“清除机枪卡壳时格外困难”。
　　看起来，这种新飞机是匆匆入役的，第一批交付前线的早期生产型不可避免地存在不少问题。最早的数架正式量产型“骆驼”于5月17日到达敦刻尔克，这批飞机已经换装了功率更大的130马力发动机。
　　然而10天后，接收了这批飞机的海航第4中队的兰贝（Lambe）中校从敦刻尔克给他的上级佩恩（Paine）准将去信，称“骆驼”的交付并不令人满意，有4架新机是和发动机分开运输的，但到达后这4台发动机根本就安装不上去，为此特别从后勤部门调来了技术人员，他们在检查一番后也认为以现有的技术条件无法成功安装。
　　接着兰贝报告能够飞起来的“骆驼”的表现：“有2架装着130马力发动机的‘骆驼’可用，在一名标准体重的飞行员的操纵下，它们无法在13分钟内爬升到3000米高度。这个成绩还不如装着80马力发动机的‘幼犬’。您应该也记得，当我们在国内第一次测试‘骆驼’时，宣称用时6分50秒就爬升到了3000米高度。”
　　这封信发出后不久，又有新出厂的“骆驼”送抵前线，到6月初已有41架“骆驼”交付到了敦刻尔克基地。就在6月5日，这种新式战斗机第一次在战场上遇敌，麦克唐纳·肖克（MacdonaldShook）中尉驾驶着N6347，在奥斯坦德以北空域成功击落1架信天翁D。Ⅲ战斗机，同时令另一架德国双座飞机“失去控制”，表明兰贝对“骆驼”的指责未免有些言过其实。28岁的加拿大人肖克由是成为体验到“骆驼”式空战威力的第一人，而正是当日的这个信天翁战果，令这位比大多数本中队战友都要年长的人达到了王牌飞行员的标准。
　　继第4中队之后第二个装备“骆驼”的单位是海航第6中队，该部于6月末用“骆驼”替换掉了纽波特飞机。之后更多的海航单位，比如第3、第8、第9、第10、第12、第13等多个中队都陆续接收了“骆驼”式。附带一提，等到英国皇家空军成立后，这些海航中队的番号数字均在原来的基础上加了200，比如第3中队变更番号为第203中队，第9中队成为第209中队等等。
　　对绝大多数飞行员来说，第一次看到机身粗短、因星形发动机机首显得浑圆结实、装有2挺同步射击机枪的“骆驼”式战斗机时，总能产生十足的幸福感。不过对普通飞行员尤其是新手来说，这可是一种极难掌控的飞机，如果这些新人从一开始就在这种飞机上学习摸索，那倒也能得心应手，可是由于许多人之前都是飞“幼犬”这样令人放心的机型，一接触到“怪异个性”的“骆驼”自然不免大惊小怪。不过，在尖子飞行员手里，“骆驼”式战斗机却是一种无比灵活且令敌人望而生畏的空中杀器。
　　……

前言/序言

　　1903年12月17日，世界上第一架有动力的飞机诞生了。飞机在出现后的相当一段时间里，基本上是以一种娱乐工具的面貌示人的，它最常用的场合是飞行竞赛和空中表演。1914年7月28日，第一次世界大战爆发，飞机这一“会飞的机器”和所有其他的机器一样，在战争状态下开始挖掘起自身的军用潜能。飞机就这样逐渐被派上了战场，并且一发而不可收，由一战初期的“敌人阵地的窥探者”演变为后来各主要交战国家最不可或缺的战略和战术力量之一。
　　一战刚刚打响时，各主要交战国的军用飞机加在一起，总数也不会超过1500架，而到这场战争行将结束时，各国仅仅在一线作战的军用飞机的总量即已经超过了8000架。从1914年到1918年，世界军事航空史迎来了它的第一个黄金大发展时期：各种新型飞机、空战战术、部队编组规范层出不穷，与之相伴的则是有如满天星斗般闪耀的尖子飞行员们，以及一场接一场剧烈而又残酷的空中战役。
　　本书以两卷本的规模，将出现在1914—1918年间的那些富于传奇色彩的著名军用飞机，系统性地呈现在读者的面前。类似这样系统梳理一战军机并做全景式呈现的专著，在国内可谓前所未见。本书上卷的时间跨度为1914—1916年，下卷为1917—1918年；两卷共分五个大篇，以一战期间的每一年为一篇。本书述及的一战军机型号总计超过90种，这些机型从国别上涵盖了一战各主要交战国，如英国、德国、法国、意大利、沙皇俄国、奥匈帝国、美国等；从类型上包括战斗机、轰炸机、侦察机、水上飞机等主要门类；在编排上按照这些军机的列装时间或初次参战时间为线索，分别划入五个大篇中。可以说，这套书已将一战期间出现的各国主力作战机型基本囊括在内。
　　尽管以一战军机为纲目，但本书绝非枯燥的技术手册类读物。讲述在座舱里驾驶这些飞机的人的故事，是本书的另一大重点。从某一种军机型号入手，读者朋友们可以读到这种军机所涉及的航空部队、空战经历和精英人物的生动往事。也可以说，这是一部以军机视角进行独特呈现的第一次世界大战空战史。
　　令“欧洲所有的明灯都熄灭了”的第一次世界大战距今已有百年，这场全球性大战事曾号称是“结束一切战争的战争”，它并未随着时间的流逝而被后世遗忘，相反，随着各种历史材料的不断被披露，各种历史传奇的不断被呈现，国内读者们对一战空战的兴趣也变得愈来愈浓郁。希望这套书能够成为有志于此的同好们闲暇时光的案边良伴，若真如此，实为幸甚。

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