人为因素和航空法规（ME、AV）（第2版） 下载 mobi epub pdf 电子书 2024

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编辑推荐

　　《人为因素和航空法规（ME、AV）（第2版）》在原版基础上，根据法律法规变革进行大幅度修改完善，是民用航空器维修必备教材！

内容简介

　　《人为因素和航空法规（ME、AV）（第2版）》为民用航空器维修基础系列教材之一，全书分上下两篇。上篇介绍人为因素，分5章，内容包括： 绪论、人为因素基本理论及模型、人的行为表现和局限性、影响工作表现的因素和维修差错管理工具。
　　下篇介绍了航空法规，分7章，内容包括： 法规框架、初始适航管理、维修和改装一般规则、民用航空器维修单位合格审定规定、民用航空器维修人员执照管理规则、民用航空器维修培训机构合格审定规定、民用航空器运行维修要求。
　　《人为因素和航空法规（ME、AV）（第2版）》可作为CCAR��147部维修培训机构的培训教材或参考教材，也适合于具有一定基础的航空维修专业人员自学。

内页插图

目录

上篇人 为 因 素 第1章绪论 1.1航空人为因素对航空安全的贡献 1.1.1安全的演变 1.1.220世纪末的安全预言 1.1.3航空事故率下降原因 1.2人为因素范畴 1.2.1人为因素起源和定义 1.2.2人为因素的学科性质 1.3航空界对人为因素的需求 1.3.1系统有效性 1.3.2运行人员状态良好 第2章人为因素基本理论及模型 2.1人为因素基本定律 2.1.1墨菲定律 2.1.2海恩法则 2.1.3事故链理论 2.1.4圆盘漏洞理论 2.2差错的定义 2.2.1人为差错 2.2.2违规 2.2.3维修差错 2.3人为差错模型 2.3.1MEDA事件模型 2.3.2SHEL模型 2.3.3蝴蝶结模型 2.3.4REASON模型 第3章人的行为表现和局限性 3.1视觉 3.1.1眼睛的基本功能 3.1.2影响视力清晰度的因素 3.1.3影响视力的因素 3.1.4色觉 3.1.5视力保护措施 3.2听觉 3.2.1人耳的基本功能 3.2.2人耳的能力和限制 3.2.3噪声对人的表现的影响 3.2.4听觉损伤 3.2.5维修工作中听觉防护措施 3.3信息处理 3.3.1信息处理模型 3.3.2注意力和理解 3.3.3决策 3.3.4记忆力 3.3.5习惯动作 3.3.6情境意识 3.3.7信息处理局限性 3.4恐惧症、恐高症 3.4.1幽闭恐惧症 3.4.2恐高症 第4章影响工作表现的因素 4.1个人因素 4.1.1身体健康 4.1.2来自家庭和工作的紧张压力 4.1.3时间压力和期限 4.1.4工作负荷 4.1.5睡眠、疲劳和倒班 4.1.6酒精、滥用药物和毒品 4.2物理环境因素 4.2.1噪声 4.2.2强烈气味 4.2.3照明 4.2.4气候和温度 4.2.5移动和振动 4.2.6工作环境 4.3团队工作 4.3.1团队的概念 4.3.2影响团队工作的因素 4.3.3有效团队工作的要素 4.3.4团队工作与沟通 4.4维修任务 4.4.1体力工作 4.4.2重复性工作 4.4.3目视检查 4.4.4复杂系统工作 4.5危险区域 4.5.1认识和避免危险 4.5.2紧急情况处理 第5章维修差错管理工具 5.1维修差错管理原则 5.1.1科学对待差错，打破责备怪圈 5.1.2系统管理差错，不断改进系统 5.1.3合理调配资源，关注可管理因素 5.1.4重视差错管理的重点和目标 5.2HFACS�睲E 5.2.1HFACS结构体系 5.2.2HFACS�睲E 5.3Dirty Dozen 5.3.1Dirty Dozen研究起源 5.3.2Dirty Dozen内容 附录A维修差错决断辅助工具（MEDA） 附录B航空事故划分标准 附录C中国民航运输航空器维修差错统计与分析 附录D与人为因素/人为差错相关的事故及事故征候 下篇航 空 法 规 第6章法规框架 6.1国际民用航空公约及其附件 6.2中国民用航空局行政管理和适航维修法规体系 第7章初始适航管理 7.1概述 7.2适航标准类规章 7.2.1适航标准简介 7.2.2运输类飞机适航标准(CCAR��25部)的主要内容 7.3初始适航管理类规章 7.3.1民用航空产品和零部件合格审定规定(CCAR��21部) 7.3.2民用航空器国籍登记规定(CCAR��45部) 7.3.3民用航空器适航指令规定(CCAR��39部) 7.4初始适航管理在航空器运行中的作用 第8章维修和改装一般规则(CCAR��43部) 8.1术语解释 8.2工作准则 8.3附加的检查工作准则 8.3.1年度检查和100小时检查 8.3.2渐进式检查 8.3.3旋翼机的检查 8.3.4高度表系统和空中交通管制(ATC)应答机的测试和检查 8.3.5时寿件的控制要求 8.4实施维修和改装的人员资格 8.5维修和改装后批准恢复使用 8.5.1批准恢复使用的方式 8.5.2维修和改装后批准恢复使用的人员资格 8.6缺陷和不适航状况报告 8.7维修管理指令 第9章民用航空器维修单位合格审定规定(CCAR��145部) 9.1定义和总则 9.2维修单位合格审定要求 9.2.1厂房设施要求 9.2.2工具设备要求 9.2.3器材要求 9.2.4人员要求 9.2.5适航性资料要求 9.2.6质量系统 9.2.7工程技术系统 9.2.8生产控制系统 9.2.9培训大纲和人员技术档案 9.3对维修单位的其他要求 9.3.1维修单位手册 9.3.2维修记录 9.3.3维修放行证明 9.3.4等效安全的要求 9.3.5外委的要求 9.3.6与人为因素有关的要求 第10章民用航空器维修人员执照管理规则(CCAR��66部) 10.1执照分类和专业类别 10.2执照管理模式 10.3执照的考试 10.4执照的申请条件 10.5执照的颁发和签署 10.6执照的有效期、续签及补发 10.7执照持有人的权利 10.8执照持有人的义务 10.9法律责任 第11章民用航空器维修培训机构合格审定规定(CCAR��147部) 11.1对维修培训机构的管理要求 11.2对维修培训机构的一般审定要求 11.3对维修培训机构的特定审定要求 第12章民用航空器运行维修要求 12.1概述 12.2公共航空运输承运人的维修工程管理 参考文献

精彩书摘

　　第3章人的行为表现和局限性　　在航空维修工作中，维修人员的表现至关重要。维修人员的表现受到多种因素的影响，在某些情况下，会出现表现能力失常，导致维修工作偏离预想的结果。　　现实生活中，任何人都不是万能的，如同客观存在； 人的行为表现具有局限性。人因为需要体力恢复而感到疲劳； 因为感冒而出现身体不适症状； 因为用力不当或外力的作用，导致骨折； 人的感知能力同样有限，由于缺乏技能和知识而造成判断能力出现偏差。　　人的能力还会受到社会和情绪因素的影响，维修人员的差错与飞机的飞行安全息息相关。　　作为航空维修人员，认识自身能力和局限性，了解视力、听力、信息处理能力、注意力、记忆力，有助于减少盲目和蛮干； 在工作中减少差错，加强自我保护，避免人员不必要的伤害。　　3.1视觉　　视觉系统，包括眼睛和神经系统相关部分，是人最重要的感官系统，人们所掌握的外部世界80%以上信息是通过视觉获得的。视觉的好坏取决于多个因素： 一些是视觉系统的内部因素，如视力、调节力和聚光性、对光亮和黑暗的适应性、对颜色的判别力等； 其他一些是外部因素，包括诸如任务、目标和环境特征等的各种变量，如灯光强度、对比度、大小、位置、移动和颜色。所有这些因素相互作用，确定人的视觉性能的准确度和速度。　　3.1.1眼睛的基本功能　　眼睛解剖学，如图3��1所示，有助于了解视力。眼睛的基本结构，类似一架简单的光学照相机，虹膜相当照相　　机的光圈，晶状体是透镜，视网膜则是感光表面。光通　　过角膜进入眼睛，然后通过虹膜和晶状体落到视网膜上　　图3��1人的眼睛构造　　。光刺激视网膜上的感光细胞，它们再通过视神经把小的电脉冲传导到大脑视觉皮层。在此对电脉冲进行处理并感知了影像。　　1） 角膜　　角膜是在眼睛最前部的清澈的“窗户”。角膜的功能就是一个固定的聚焦装置。聚焦是通过角膜形状使入射光发生折射。人眼70%~80%的聚焦能力都由角膜完成。　　2） 虹膜和瞳孔　　虹膜，是眼睛中有颜色的部分，控制允许进入眼睛光线的进光量。它通过瞳孔，即： 虹膜中心的黑色部分，大小的改变进行控制。瞳孔的大小能够迅速变化以适应光强度的改变。　　3） 晶状体　　光线通过瞳孔以后便进入晶状体。它的形状可由环绕它的肌肉——睫状肌进行改变，从而使光线最后聚焦调节到视网膜上。晶状体形状的变化叫做适应性调节。为了清楚地看到近的物体，晶状体会变厚。为看到远的地方，晶状体会变平。适应性调节的程度可能受疲劳或老化过程等因素的影响。　　当一个人疲劳时，他的适应性调节会降低，导致视力敏锐度下降。　　4） 视网膜　　视网膜位于眼球的后壁上，它是由连接到视神经上的复杂的神经细胞层构成的。在视网膜上有两种感光细胞——杆细胞和锥细胞。视网膜的中心部位称为中央凹，此部位的感光细胞是锥细胞，视觉映像就是在这里聚焦的。再向外，锥细胞的密度减少，并逐步被杆细胞所取代，直至视网膜外围全部是杆细胞。　　锥细胞能在光线充足的情况下起作用，能够辨别微小细节并对颜色敏感。人眼能区分大约1000种微小变化的颜色。杆细胞不能辨别颜色，且辨别微小细节的能力很差，但辨别视场边缘的运动的能力很强，在低亮度下敏感。当光线变暗时，感光的任务就由锥细胞转移到杆细胞。在光线差的情况下，人只能看到黑色，白色和一点灰色。　　3.1.2影响视力清晰度的因素　　在良好的条件下，如干净的空气，良好的照明等，眼睛是非常敏锐的。事实上，眼睛从视网膜到负责视力的大脑，大约有120万个神经细胞，而内耳大约只有5万个，这使得眼睛比耳朵敏感24倍。　　在考虑影响眼睛的极限和能力的因素前，必须对视力的敏锐性作一叙述。视力的敏锐性是眼睛在不同的距离鉴别微小细节的能力。　　按照国际标准视力表，具有1.5（5.2）视力的人和1.0（5.0）视力的人在5m处看清的“E”字形字的线条宽度和线条间距的大小是不同的。表3��1为小数记录折算为5分记录的对应数值。　　表3��1小数记录折算5分记录　　小数记录0.10.10.20.20.30.30.40.50.60.70.80.9　　5分记录4.04.14.24.34.44.54.64.74.84.94.95.0　　小数记录1.01.21.52.02.53.04.05.06.08.010.0　　5分记录5.05.15.25.35.45.55.65.75.85.96.0　　……

前言/序言

　　前言 　　本书分上下两篇。上篇介绍人为因素，下篇介绍航空法规。本书按照中国民航规章《民用航空器维修人员执照管理规则》民用航空器维修人员执照考试大纲M9、M10编写，书中内容为航空器维修人员必须要掌握的基础知识。在编写过程中，编者力求做到通俗易懂，注重知识的实用性，贯彻了理论与实际密切结合的思想。 　　本书可以作为CCAR��147部维修培训机构的培训教材或参考教材，也适合于具有一定基础的航空维修专业人员自学。此外，本教材还可用作学习人为因素和民用航空法规的启蒙教材。如想获得更多详细资料，还需阅读本书中提到的一些文献、民用航空规章的原文和咨询通告等。 　　本书上篇由张铁纯老师主编和统稿，内容包括绪论、人为因素基本理论及模型、人的行为表现和局限性、影响工作表现的因素和维修差错管理工具。其中第1~3章由张铁纯、胡静编写； 第4章由邓立辉、郝瑞编写； 第5章由花迎春编写，附录由刘燕编写。在第2版改版工作中，编写组在覆盖第1版知识点的基础上，对全书内容进行重新梳理并调整框架结构，补充了人为因素的最新理论、差错模型和差错管理工具并添加人为差错案例等。此次改版编写过程中，任仁良、陈康、许少伟、谭鑫、杨阳、林静、钱景、张学等提出了许多宝贵的修改意见，并对全书进行了审校，在此表示衷心的感谢！ 　　本书下篇由刘珂老师主编和统稿，内容包括法规框架、初始适航管理、维修和改装一般规则、民用航空器维修单位合格审定规定、民用航空器维修人员执照管理规则、民用航空器维修培训机构合格审定规定、民用航空器运行维修要求。其中第6章由刘珂编写； 第7章由陆崑编写； 第8、9章由李伟编写； 第10、11章由花迎春编写； 第12章由刘槟编写。 　　此书在编写过程中还得到了许多单位的鼎力支持，包括民用航空器维修人员执照考试管理中心、民航管理干部学院、北京飞机维修工程有限公司、厦门太古飞机工程有限公司等单位。在此谨表深深的感谢。 　　由于编写时间仓促和我们的水平有限，教材中难免存在错误和不足，敬请各位专家和读者指出，以便再版时加以纠正。 　　编者 　　2016年9月
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