具體描述
編輯推薦
閱讀大傢經典、感受大傢風範、普及大傢知識、傳承大傢文化。內容簡介
《大傢小書：橋梁史話》是一個很俏皮的名稱。此所謂“大傢”，包括兩方麵的含義：一、書的作者是大傢；二、書是寫給大傢看的，是大傢的讀物。所謂“小書”者，隻是就其篇幅而言，篇幅顯得小一些罷瞭。若論學術性則不但不輕，有些倒是相當重。其實，篇幅大小也是相對的，一部書十萬字，在今天的印刷條件下，似乎算小書，若在老子、孔子的時代，又何嘗就小呢？編輯這套叢書，有一個用意就是節省讀者的時間，讓讀者在較短的時間內獲得較多的知識。在信息爆炸的時代，人們要學的東西太多瞭。補習，遂成為經常的需要。如果不善於補習，東抓一把，西抓一把，今天補這，明天補那，效果未必很好。如果把讀書當成吃補藥，還會失去讀書時應有的那份從容和快樂。這套叢書每本的篇幅都小，讀者即使細細地閱讀慢慢地體味，也花不瞭多少時間，可以充分享受讀書的樂趣。
作者簡介
茅以升（1896-1989），字唐臣，江蘇鎮江人，土木工程學傢、橋梁專傢。1917年獲美國康奈爾大學土木專業碩士學位，1921年獲美國卡內基·梅隆大學理工學院工學博士學位。20世紀30年代，主持設計並組織修建瞭錢塘江公路鐵路兩用大橋。曾任唐山交通大學、北洋大學、東南大學、河海大學校長。新中國成立後，任北方交通大學校長、鐵道部科學研究院院長、北京市科協主席、中國科學院學部委員。撰有《橋話》、《中國石拱橋》、《錢塘江橋》、《中國的古橋與新橋》等大量科普文章。內頁插圖
目錄
橋橋話
啓宏圖，天塹變通途
橋名談往
名橋談往
中國古代橋梁
中國石拱橋
趙州橋與李春
洛陽橋與江東橋
五橋頌
介紹五座古橋
中國古橋技術史話
談橋梁跨度
開閤橋
聯閤橋
沒有不能造的橋
明天的橋
代後記：架橋人的心願
精彩書摘
通車瞭1370多年，現仍繼續服務的河北省趙州橋，突齣錶現瞭中國古代橋梁的科學技術成就；造橋工人中的代錶李春，是中國古代傑齣的橋梁工程師。我國資源豐富，人民勤勞，自古以來，就建成瞭大量的宏偉的各種形式的橋梁，成為我國文化悠久的一種標誌。它們散布在全國各地，往往在窮鄉僻壤，竟會偃臥著一座結構奇特的名橋，而在通都大邑，水網縱橫地區，更是條條大路，有路就有橋。從橋梁事業的發展，可看齣曆代政治、經濟、文化的演變，盡管我國曆史文獻，對於橋梁的記載極端貧乏。橋梁是永久建築物，從它現在的遺跡，可以窺知其創建時設計的構思和施工的技巧，因而鑒彆齣這橋在科學技術上的水平。可以說，我國數韆年來的古橋，是無愧於我們偉大的中華民族的。
可惜很多傑齣的名橋，遺跡不存，僅能從文獻中知其概要。《詩經》中有“親迎於渭，造舟為梁”之語，這梁是我國很早的“浮橋”，據說是周文王所製。到瞭秦始皇時，這渭河上的橋，改造為“石柱橋”，“廣六丈，南北三百八十步，六十八間，七百五十柱，百二十二梁”（見《三輔黃圖》），唐代杜牧《阿房官賦》中說這橋“長橋臥波，未雲何龍”，可見這橋的偉大。西漢末王莽時，“灞橋火災，數韆人以水沃救不滅”（見《漢書·王莽傳》），這座“木梁橋”的結構，規模宏偉，可以想見。到瞭西晉時，河南洛陽有“旅人橋”，“悉用大石，下圓以通水，可受大舫過也”，“太康三年（公元282年）十一月初就功，日用七萬五韆人”（見《水經注·榖水條》），這是見於記載的最早的大型“石拱橋”。宋代張擇端的名畫《清明上河圖》裏有開封汴河上的虹橋，則是大型“木拱橋”，用五根拱木作骨架，若乾橫木作支撐，全用繩索捆紮而成，構製奇巧。甘肅蘭州有握橋，傳說建自唐代，係木製“伸臂橋”，用大木縱橫疊置，‘‘更相鎮壓”，兩岸同時並進，節節挑齣，於河心相遇，故名飛橋，又名握橋。
如同上述的，現在已經不存而曆史文獻中留名的，以中國之大，數不勝數，這裏提齣的隻是其中有代錶性的6種形式，在當時技術上各有獨到之處，為後來橋工開闢瞭道路。
……
前言/序言
用戶評價
讀完這本關於橋梁曆史的著作，我最大的感受是，人類的創造力是何等的無窮無盡。那些看似司空見慣的跨河通道，其背後的故事遠比我想象的要波瀾壯闊。書中對於不同文明在橋梁建造上的獨到見解，著實讓我大開眼界。比如，東方園林式石拱橋的靈動與飄逸，與西方工業革命時期那種追求極緻跨度和承載力的鋼鐵巨構，形成瞭鮮明的對比，這種文化間的對話，通過橋梁這一載體被生動地展現齣來。敘事節奏把握得非常好，時而深入到具體的結構解析，時而又跳齣來，從社會經濟的角度剖析修建大型橋梁對區域發展的影響，使得閱讀過程充滿瞭節奏感和層次感。我尤其欣賞作者對於那些“失敗”的橋梁案例的分析，沒有迴避工程中的挫摺和教訓，正是這些記錄，使得整部作品更加真實、可信。它不僅僅是一部工程史，更像是一部關於人類如何學習、適應並最終戰勝自然環境的史詩。那些工程師們在圖紙前夜以繼日的艱辛，仿佛能透過紙張傳遞給我，讓人肅然起敬。
評分我嚮來對曆史題材的書籍情有獨鍾，但這本《大傢小書：橋梁史話》提供瞭一個非常新穎的切入點。它沒有聚焦於戰爭或帝王將相，而是選擇瞭一個更具“民生”和“連接”意味的主題——橋梁。這種選擇的獨到之處在於，橋梁是文明交流的物理載體，它們的興建往往標誌著一個地區經濟和政治地位的提升。書中對不同曆史階段橋梁修建背後的政治博弈和財政投入的描述，讓我對“基礎設施建設”有瞭更宏觀的認識。原來，修一座橋，往往牽扯到多少地方利益的協調，多少人力物力的調動，遠非我們今天想象的“招投標”那麼簡單。而且，書中對於工程技術的“演進”路徑的分析，也頗有洞見，它清晰地勾勒齣技術革新是如何一步步纍積、突破瓶頸的，並非一蹴而就。這種係統性的梳理，對於任何對技術發展史感興趣的讀者來說，都是極具啓發性的。它讓我們看到，人類的每一步發展，都建立在前人的肩膀之上，而橋梁，正是最好的證明。
評分這本書的文筆，簡直可以用“娓娓道來，引人入勝”來形容，完全沒有一般技術性書籍那種枯燥乏味的感覺。作者似乎深諳如何將復雜的工程原理，轉化為普通讀者也能理解的生動故事。讀的時候，我常常會忍不住停下來，想象自己站在那些古老的橋墩旁邊，感受歲月的侵蝕和河水的流淌。書中對一些標誌性橋梁的細節描述，比如那些裝飾性的雕刻、橋欄的設計，甚至是橋梁命名背後的典故，都挖掘得極其深入。這讓我意識到，橋梁工程遠不止於“如何跨過去”這麼簡單，它還承載瞭紀念意義、文化符號，甚至是政治宣傳的功能。特彆是書中對某一時期橋梁設計受到的思潮影響的分析，揭示瞭建築藝術與時代精神的緊密聯係。那種將工程技術融入人文思考的寫作手法，極大地提升瞭這本書的品味。它成功地將一門偏硬核的學科，包裝成瞭一場關於人類智慧與美學的視覺盛宴，讓人愛不釋手。
評分這本書帶來的知識衝擊是立體的。它不僅讓我補習瞭許多工程學的基本概念，比如懸索、桁架、斜拉的原理，更重要的是，它構建瞭一套理解人類社會發展的全新框架——即“連接性”如何驅動文明的進步。從古代部落間的簡單木筏，到現代跨海大橋的宏偉，橋梁史就是一部縮小的全球化曆史。作者在描述建造過程中的艱辛時，語言充滿瞭感染力，仿佛能聽到工人們的號子聲和重物的撞擊聲。我特彆喜歡書中對不同地域環境如何催生齣獨特橋梁技術的討論，比如山區峽榖、沼澤地帶、或是地震多發區，工程師們被迫發展齣的那些看似奇特的解決方案，實際上是智慧的結晶。這本書的價值在於，它把那些被我們視為理所當然的日常景觀，重新賦予瞭厚重的曆史意義和技術內涵，讓人在日常生活中抬起頭時，對路過的每一座橋梁都會多一份敬畏和欣賞。它成功地讓“冷硬”的工程學，散發齣溫暖的人文光芒。
評分這本《大傢小書：橋梁史話》的閱讀體驗，簡直像坐上瞭一趟時光穿梭的列車，從遠古的粗獷到近代的精巧，每一頁都充滿瞭智慧與汗水的碰撞。我原以為橋梁不過是簡單的鋼筋水泥構築物，冷冰冰地橫跨江河，但讀完之後，纔發現每一座橋梁背後都蘊藏著一個民族對徵服自然的渴望，以及對工程學美學的執著追求。作者的筆觸細膩而又不失宏大，將那些工程師的名字和他們麵臨的睏境描繪得栩栩如生。比如，講述羅馬時代的拱橋時，那種對力學平衡的精妙把握，讓人不禁拍案叫絕。那不是簡單的技術堆砌，而是一種哲學思考，關於如何用有限的材料，達成最堅固、最持久的結構。特彆是書中對材料演變過程的梳理，從最初的木頭、石頭，到後來的鋼鐵、混凝土，每一步的跨越都伴隨著社會生産力的巨大變革，這種曆史的縱深感，讓人對“進步”二字有瞭更深刻的理解。我特彆喜歡其中關於功能與形式如何相互塑造的討論，一座偉大的橋梁，必然是實用性和藝術性的完美結閤體，它們不僅僅是交通設施，更是所在城市的精神地標，講述著無聲的曆史。
評分浮橋
評分送貨快，服務好，售後有保障
評分有時候有瑕疵也都能解決好，非常滿意，我將一如既往支持京東！
評分我國曆史上最早記載的梁橋為钜橋。該橋建於商代(前16～前11世紀)，“周武王伐紂，剋商都朝歌，發钜橋頭積粟以賬濟貧民。”古代的石梁橋一般跨度都在10米以下，最大的石梁長達23.7米。迄今仍保留的中國古代石梁橋當推始建於宋紹興八年（1138年）的福建泉州安平橋，該橋共362孔，全長5裏（2223米）；以及建造更早的泉州洛陽橋，該橋始建於宋皇五年（1053年），全長1097米，有47個橋孔。意大利人馬可·波羅在1275年所著遊記中對此都有記述。
評分可惜很多傑齣的名橋，遺跡不存，僅能從文獻中知其概要。《詩經》中有“親迎於渭，造舟為梁”之語，這梁是我國很早的“浮橋”，據說是周文王所製。到瞭秦始皇時，這渭河上的橋，改造為“石柱橋”，“廣六丈，南北三百八十步，六十八間，七百五十柱，百二十二梁”（見《三輔黃圖》），唐代杜牧《阿房官賦》中說這橋“長橋臥波，未雲何龍”，可見這橋的偉大。西漢末王莽時，“灞橋火災，數韆人以水沃救不滅”（見《漢書·王莽傳》），這座“木梁橋”的結構，規模宏偉，可以想見。到瞭西晉時，河南洛陽有“旅人橋”，“悉用大石，下圓以通水，可受大舫過也”，“太康三年（公元282年）十一月初就功，日用七萬五韆人”（見《水經注·榖水條》），這是見於記載的最早的大型“石拱橋”。宋代張擇端的名畫《清明上河圖》裏有開封汴河上的虹橋，則是大型“木拱橋”，用五根拱木作骨架，若乾橫木作支撐，全用繩索捆紮而成，構製奇巧。甘肅蘭州有握橋，傳說建自唐代，係木製“伸臂橋”，用大木縱橫疊置，‘‘更相鎮壓”，兩岸同時並進，節節挑齣，於河心相遇，故名飛橋，又名握橋。
評分很好的商品，物流也快！
評分買書就上京東，促銷力度大，質量有保障，速度快。
評分橋
評分據西方的曆史記載，最早的浮橋始於公元前5世紀的“波斯浮橋”。公元前493年，波斯王大流士進軍希臘，為橫渡伊斯坦布爾海峽（博斯普魯斯海峽），用360艘戰船順流排列，7天7夜間有200萬人通行過橋。
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