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[法] 儒勒·凡爾納著，張竝譯

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發表於2024-11-22

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圖書介紹

齣版社：天津人民齣版社

ISBN：9787201099897

版次：1

商品編碼：11863006

品牌：果麥

包裝：平裝

開本：32開

齣版時間：2016-01-01

用紙：輕型紙

頁數：464

字數：323000

正文語種：簡體中文

圖書描述

編輯推薦

六韆年前，《傳道書》如此提問：“誰可曾探究茫茫深淵？”現在，我相信茫茫人海之中，有各兩個人有權迴答這個問題。那就是尼莫船長和我。

凡爾納已離開世界110個年頭，但他的小說永不過時。

凡爾納的小說是許多人的科幻啓濛，《三體》作者劉慈欣科幻啓濛小說即是凡爾納所著。

事實上，科幻小說之父的聲望使人們忽視瞭凡爾納文學上的價值。《海底兩萬裏》情節設置光怪離奇，生動描繪瞭充滿神秘色彩的海底世界；語言生動有趣，既是藝術的語言，又是科學的語言，對各種海底事物的說明入木三分，惟妙惟肖。

本版譯自法國國傢圖書館館藏本，為未刪節全譯本，配以精美插圖，完美還原凡爾納筆下美麗神秘的海底世界。

內容簡介

《海底兩萬裏》是法國著名科幻作傢儒勒·凡爾納的代錶作之一。船長尼莫和他的“鸚鵡螺號”，以十二公裏的時速，在近十個月的海底旅行中，和他的“客人們”飽覽瞭海底變幻無窮的奇異景觀和形形色色的生物；旅行途經太平洋、印度洋、紅海、地中海、大西洋、南極，最終迴到北冰洋。期間經曆瞭擱淺、土著人圍攻、同鯊魚搏鬥、冰山封路、章魚襲擊，最終迴到挪威海岸等驚心動魄的故事。

《海底兩萬裏》是科幻大師凡爾納的巔峰之作。在這部作品中，他將對海洋的幻想發揮到瞭鬼斧神工，錶現瞭人類認識和駕馭海洋的信心，展示瞭人類意誌的堅韌和勇敢。

作者簡介

作者

【法】儒勒·凡爾納（Jules Verne），1828-1905

19 世紀法國著名的科幻小說和冒險小說作傢，一生創作瞭六十多部科幻小說，總題為《在已知和未知的世界中奇妙的遨遊》。凡爾納的小說充滿瞭科學元素，故事生動，幻想有科學基礎，許多在當時被認為是不可思議的預言，都為後來的科學發展所證實。他既是科學傢中的文學傢，又是文學傢中的科學傢，被譽為“現代科學幻想小說之父”。

主要著作：《海底兩萬裏》《神秘島》《格蘭特船長的兒女》《地心遊記》

《八十天環遊地球》《氣球上的五星期》等

譯者

張竝

自由譯者

先後在旅遊雜誌《私傢地理》和《漫旅》任職編輯

法語翻譯作品：

《調查》

《身體的曆史》（捲一）入圍 2013 年傅雷翻譯奬短名單

《民主與城邦的衰落》《羅馬法與帝國的遺産》《教會法與神聖帝國的興衰》

入圍 2012 年傅雷翻譯奬短名單

英語翻譯作品：

《惡棍來訪》《遺忘》《村落》《玻璃屋》《敖德薩檔案》《摩登女》等

精彩書評

凡爾納的小說啓發瞭我的思想，使我按一定方嚮去幻想。
　　—— 俄國宇航之父齊奧爾斯基

現代科技隻不過是將凡爾納的預言付之實踐的過程。
　　——法國院士利奧泰盛

精彩書摘

　　1866年發生瞭一件咄咄怪事，難以解釋、令人睏惑，想必沒人會忘得瞭它。有關這事的傳聞使港口內的人心神不寜，令內陸腹地的輿論興奮莫名，更是讓海上討生活的人殊難平靜。歐美大陸的生意人、船東、海軍的艇長、小商船的船長、船老大、各國海軍軍官，還有兩大洲的各國政府，都極為關注此事。

　　確實，一段時間以來，好幾艘船都遇見瞭“一個龐然大物”，那東西呈長長的紡錘狀，有時還會磷光閃閃，要比一頭鯨魚龐大得多，也迅捷得多。

　　各類航海日誌裏都有它的記錄，關於這種未知物體的結構、它那奇快無比的速度、強大的威力、特有的活力，航海日誌的記載竟齣奇地一緻。如果它是鯨類，那從體型上來看，要比迄今為止經科學歸類的所有鯨魚都要大得多。無論是居維耶、拉塞佩德，還是杜梅利爾、卡特爾法奇，都不會承認有這樣的怪物存在，除非這些學者能親眼見到。

　　從各次觀察所得，去掉長兩百尺2的保守估算，再去掉寬一韆尺、長達三韆尺的誇張說法，取平均值，就可以確定，如果這個與眾不同的物體確實存在的話，那如今魚類學傢確定的各種魚類的尺寸，它都已遠遠超之。

　　可它確實存在，沒人會質疑這一點，由於人類的大腦最喜歡八卦奇聞異事，所以這種超自然現象肯定會在全球引起轟動。若要把它貶為奇談怪論，根本沒人會信你。

　　事實上，1866年7月20日，加爾各答布爾納什海運公司的“希金森總督”號輪船就撞見瞭這個移動的龐然大物，那是在澳大利亞海岸以東五海裏的地方。貝剋船長先是以為撞上瞭一塊未知的暗礁；他剛想測定它的精確方位，就看見兩根水柱從那個奇怪的物體裏猛地噴射而齣，嗖嗖嗖地射入五十米的高空。因此，除非暗礁上有間歇泉，否則“希金森總督”號碰到的肯定是未知的海洋哺乳生物，這種野獸能從鼻孔中噴射混閤瞭空氣與蒸汽的水柱。

　　這一年的7月23日，太平洋上又發生瞭同樣的事情，這次是西印度洋與太平洋海運公司的“哥倫布”號。可見，這頭龐大無比的鯨類可以極快的速度從一地前往另一地，因為僅僅相隔三日，“希金森總督”號和“哥倫布”號就在相距七百多海裏的兩個不同海域看到它。

　　十五天後，在兩韆海裏遠的地方，國民公司的“海爾微”號和皇傢郵政局的“香農”號在美國與歐洲之間的大西洋上擦肩而過，分彆在北緯42°15′和東經60°35′發現瞭這頭怪物。從這次觀察所見，可以估算齣這頭哺乳野獸的長度至少達三百五十英尺1，因為“香農”號和“海爾微”號要比它小，雖然它們從船首到船尾也長達一百米。可是，經常往來於阿留申群島，也就是庫拉馬剋島和翁古裏剋島海域的鯨魚，哪怕再大，長度也從沒超過五十六米，可就算達到這個長度，也差得遠著呢。

　　這樣的報告接二連三地傳來：橫渡大西洋的“佩雷爾”號有過幾次新發現；跑伊斯曼航綫的“埃特納火山”號與那頭怪物擦身而過；法國護衛艦“諾曼底”號軍官的記錄；“剋萊德爵士”號上，艦隊司令弗裏茨?詹姆斯的參謀部推齣的一份精確的方位測定報告。這些報告把輿論攪得天翻地覆。在生性樂天的國傢，這種事可以拿來開涮，而在正兒八經、講究實際的國度，比如英國、美國、德國，則很拿它當迴事。

　　在各大都市，這怪物成瞭時髦話題；咖啡館裏有人拿它開唱，報紙上有人拿它取笑，劇場裏有人拿它演戲。正所謂林子大瞭，什麼樣的鳥兒都有。小報上重又齣現瞭虛構的巨無霸，從極北地區的恐怖白鯨，到碩大無朋的海妖，應有盡有，據說那海妖的觸角能纏住重達五百噸的巨輪，把它硬生生拽入大洋深處。報紙上甚至還搬齣瞭老古董，說亞裏士多德和普林尼就承認確實存在這樣的怪物，還刊登瞭蓬托皮丹主教講挪威的故事、保羅?海格德的遊記，以及海靈頓那份可信的報告，他說1857年在“卡斯蒂利亞”號上確實見到過這種巨大的海蛇，但也隻是以前在“立憲”號駛經的海域纔齣現過。

　　於是，在學者圈和科學類報紙內部，輕信派和懷疑派就爆發瞭無休無止的論戰。“怪物問題”使人精神為之一振。信奉科學的記者與信奉纔智的記者鏖戰正酣，筆墨亂飛；甚至還有人大打齣手，因海蛇這件事而發展到互挖老底、人身攻擊。

　　六個月裏，這場論戰引得眾人各顯身手。各種小報連篇纍牘地發錶文章，矛頭直指巴西地理協會、柏林皇傢科學院、大不列顛協會、華盛頓史密森尼學會的文章，《印度群島報》、修道院長姆瓦尼奧《宇宙報》、彼得曼《消息報》的爭鳴，法國與外國各大報的科學專欄。林奈的那句“自然界從來不齣産蠢材”曾被懷疑派引用過，小報上那些聰明詼諧的作者就把這句話拿過來戲謔模仿瞭一番，聲稱此話確實有理，請求當代人韆萬不要與大自然作對，去相信什麼海妖、海蛇、“莫比?狄剋”，以及瘋癲水手的鬍言亂語。最終，一份專愛諷刺的報紙登瞭篇大受編輯喜愛的文章，極盡嘲諷之能事，給瞭怪物緻命一擊，在一片哄笑聲中將之瞭結。於是，纔智戰勝瞭科學。

　　1867年最初幾個月，這個問題似乎消停瞭下來，不會再有人去舊事重提瞭，可這時卻偏偏又有新的情況齣現在瞭公眾視野當中。看來，這次不再是什麼有待解決的科學問題瞭，而是一個亟待避免的切切實實的威脅。問題的性質完全變瞭。怪物又變成瞭小島、岩石、暗礁，而且是遊移不定、難以捉摸的暗礁。

　　1867年3月5日夜，濛特利爾海洋公司的“摩拉維亞”號駛入緯度27°30′、經度72°15′之間的地帶，右舷尾部撞上瞭一塊岩石。幸好，憑藉著風力和四百馬力的動力，這艘船還能以十三節的速度嚮前行駛。毫無疑問，若非船殼品質過硬，裂開豁口的“摩拉維亞”號絕對會使從加拿大返程的兩百三十七名乘客葬身魚腹。

　　事故發生於淩晨五點，晨曦微露。值班軍官衝嚮瞭船尾，一絲不苟地察看著海麵。什麼都沒看到，隻有相距三鏈1的地方有一道強勁的逆流碎裂瞭，猶如水麵遭到瞭猛烈的捶打。精確測定方位後，“摩拉維亞”號在沒有明顯海損的情況下又繼續上路瞭。它是撞到瞭海底岩石，還是沉船上的漂浮物？誰也不知道，但在船塢檢查船體底部時，發現部分龍骨已經斷裂。

　　情況雖然相當嚴重，但如果不是三星期後又發生瞭同類事故，這事也許就會被人遺忘。鑒於被撞船隻的船籍所在國，以及船運公司的良好聲望，這件新發生的事故便引起瞭巨大的反響。

　　沒人敢忽視英國大名鼎鼎的船東卡納德的名號。卡納德是個精明強乾的實業傢，1840年在利物浦和哈利法剋斯之間創建瞭郵政服務係統，配備瞭三艘木船和外輪驅動船，各四百馬力，噸位達一韆一百六十二噸。八年後，公司增添瞭四艘六百五十馬力、噸位達一韆八百二十噸的船舶；兩年後，又添入瞭兩艘馬力和噸位更大的船隻。1853年，卡納德郵輪公司剛剛獲得運送快遞的特許權，就相繼增加瞭“阿拉伯”號、“波斯”號、“中國”號、“斯科捨”號、“爪哇”號、“俄國”號，這些船速度奇快，是繼“大東方”號之後，航行於海上的最大船舶。因此到1867年，公司已擁有十二艘船，其中八艘外輪驅動船，四艘螺鏇槳驅動船。

　　我之所以言簡意賅地介紹這些情況，是為瞭讓大傢都能清楚，這傢管理有方、享譽世界的海運公司擁有舉足輕重的地位。沒有一傢遠洋企業能經營得這麼靈活，沒有一門生意會獲得如此巨大的成功。二十六年來，卡納德的船隊橫渡大西洋達兩韆次，沒取消過一次航行，沒一次延誤，沒丟失過一封信，沒損失過一個人、一艘船。因此，雖然法國的競爭相當激烈，但乘客們仍然對卡納德航運情有獨鍾，這一點從近年來官方的統計資料中就可見一斑。因此，這麼優質的輪船竟然發生瞭事故，引得一片嘩然，也就沒什麼好奇怪的瞭。

　　1867年4月13日，海麵平靜，海風祥和，“斯科捨”號現身於經度15°12′、緯度45°37′處。它在一韆馬力的驅動下，以十三點四三節的速度行駛。明輪輪槳頗有節奏地敲擊著海麵。吃水深度為六點七米，排水量為六韆六百二十四立方米。

　　下午四點十七分，大廳裏乘客的酒會方興未艾，“斯科捨”號的船殼受到瞭撞擊，但幾乎感受不到，撞擊處在船艉，左舷輪後部稍遠處。

　　“斯科捨”號並未撞上他物，確切地說，它是遭到瞭尖銳鋒利之物，而非重物的衝撞。碰撞極輕微，若非聽聞貨艙管理員衝至甲闆上的高喊“船要沉瞭！船要沉瞭！”，待在船舷邊的人定然不緻驚慌。

　　起先，乘客們驚惶悚懼，但安德森船長匆忙安撫瞭他們，因為並不存在迫在眉睫的危險。由密封闆隔成七間船艙的“斯科捨”號定能劈波斬浪，安然無恙。

　　安德森船長立刻前往貨艙。他發現第五間貨艙已有海水沒入，從海水侵入的速度可證明水流很急。萬幸的是，這間貨艙裏沒有鍋爐，否則爐火很快就會被撲滅。

　　安德森船長立刻命人將缺口堵上，一名水手跳入水中尋找受損之處。沒多久，他就發現汽船水下的船殼有一個寬達兩米的口子。這樣的水流是無法堵住的，輪槳半淹的“斯科捨”號必須拖著病軀繼續航行。當時距朗角還有三百海裏，在延誤瞭三天，也讓利物浦擔驚受怕瞭三天之後，船終於駛入軍團內港。

　　機械師們於是就去看瞭停泊在乾塢裏的“斯科捨”號，他們簡直不敢相信自己的眼睛。吃水綫下方兩點五米處敞開瞭一道極有規則的裂口，形如等腰三角形。鋼闆的斷口極為平整，絕不可能是由猛烈撞擊形成的。因而，造成此種裂口的銳利的工具定然由罕見的淬火方式製作而成，用極大的力度擊穿四厘米厚的鋼闆之後，該工具又自行撤迴，此種做法實在令人匪夷所思。

　　最近發生的這件事又讓輿論沸騰起來。因為自此，沒有明確理由的海難都被歸結到瞭那個怪物身上，這頭奇幻的野獸得為所有的沉船事故負責。不幸的是，這數字極為可觀，因為三韆艘船隻中，每年由必維集團記錄在案的失事船隻，無論是汽船還是帆船，隻要音信杳無即被判定連人帶物沉沒，這樣的數目竟不少於兩百艘！

　　可是，無論妥當與否，“怪物”仍成瞭船隻失事的罪魁禍首，正是因為它，各大洲之間的交通纔愈發危險重重，公眾斷然要求，一定要不惜一切代價將這頭可怕的鯨類怪物從海洋中清除齣去。