機長的一萬天 下載 mobi epub pdf 電子書 2024

産品特色

編輯推薦

作為一架民航客機上幾百人命運的負責人，機長需要齣色的技術，齣眾的膽識，同時也背負著巨大的壓力。

在這樣的行業堅持1/3個世紀，且從未齣過航空事故，這樣的成就，是常人難以想象的。

在本書中，田口美貴夫先生用不輸給駕駛飛機的細膩文字，將自己的傳奇經曆講述給大傢。讀過本書，您在下一次乘坐客機翱翔天空時，也許會有不一樣的感受。

內容簡介

自從慘痛的長島機長事件後，乘客參觀駕駛艙的活動被中止，但此前，乘客曾經可以參觀。當然，參觀活動限於巡航狀態下，氣流穩定、沒有搖晃的時候，這時空姐會帶領許多人來到駕駛艙。

有趣的是，乘客們的提問內容幾乎都一樣。“現在沒人握著操縱盤，飛機不會偏航嗎？”“機長和副駕駛兩個人一起操控飛機嗎？”“不會和其它飛機相撞嗎？”“遇到過可怕的事情嗎？”“到瞭目的地你們都乾什麼呀？”“工資比總經理多嗎？”

雖然從總體上看，來駕駛艙參觀的人，隻是全部乘客中的一小部分，但相同的問題一次次齣現，故而可以認為，沒來參觀的人中，大多數也會有這樣的疑問。飛機已經普及成為國民的日常交通工具，因此讓乘客們瞭解現代客機的運行方式、乘務員的想法，以及工作內容等，很多時候都大有裨益。本書想要為大傢介紹的，正是關於機長的故事，以及飛行中的客機的秘密。

作者簡介

田口美貴夫，1940年齣生於埼玉縣。

1963年從航空大學畢業，進入日本航空公司就職。

1971年升任機長，主要負責東南亞航綫、歐洲航綫。

去過很多城市，如檀香山、曼榖、杜塞爾多夫、華沙等。

曾擔任天皇、皇後、皇太子浩宮皇子、前首相海部俊樹等知名人士乘坐的VIP航班的機長。

職業生涯飛行距離超過700萬英裏，於2003年2月退休。2005年2月去世。

著有《機長的700萬英裏》《機長的三萬英尺》等。

內頁插圖

目錄

序章翱翔在天空的樂園！

北嚮歐洲航綫

北極航綫：一連串的絕色美景

陶醉於極光的浩宮皇子

無與倫比的著陸

空中飛翔的舒適與恐懼

第一章沉默的駕駛艙

狹小而歡樂的駕駛艙

跟我一起駕駛飛機吧

飛行員的廁所什麼樣？

飛行員間的嚴格關係

破壞規矩的副駕駛

安全帶指示燈

巡航中的陷阱

“您愛人是空姐嗎？”

錄音機的秘密

Gateway

在側風和暴雨中強行著陸

跑道打滑

第二章自動駕駛儀

“現在是自動駕駛嗎？”

自動駕駛儀能做什麼呢？

實現自動著陸的資格和條件

自動著陸並不一定輕鬆

在霧中哭泣的鼕日歐洲

難伺候的自動駕駛儀

乾擾電波的因素

高科技的威力和陷阱

人操控，還是機器操控？

第三章噴氣式飛機的速度和積雨雲的可怕

空中禁區

飛行監察員

距離起飛還有一分鍾

起飛決斷速度是多少公裏？

發生緊急情況！

噴氣式飛機的速度

闖入滾軸雲！

發動機烤鳥肉

第四章空中的道義

機長不能生病

在目的地發生的事件

東洋第一的魚翅

倒時差的方法

不善言辭的機長

想用話筒的乘客

劫機事件的處置措施

迴歸起點的航班

第五章混亂的VIP航班

運氣與時機

國旗朝上朝下是個大問題

華沙的樹

靠邊站！靠邊站！VIP來瞭

意氣相投的兩位首相

逼近最大速度，飛越阿爾卑斯山

東南亞VIP航班

天皇陛下的飛機餐

第六章飛機雲和煙霧

必須注意飛機雲

香煙的煙霧去哪裏瞭？

用啤酒製冷

意外的增壓係統故障原因

缺氧時意識模糊的快感

第七章名機長的纔乾與努力

銳氣受挫的副駕駛

飛行員的誌嚮

著陸慘敗

教官的辛勞導緻惹上煙癮

颯爽型飛行員與遲鈍型飛行員

天纔飛行員

作為乘客的飛行員

成長為安全的飛行員

精彩書摘

自從慘痛的長島機長事件後，乘客參觀駕駛艙的活動被中止，但此前，乘客曾經可以參觀。當然，參觀活動僅限於巡航狀態下，氣流穩定、沒有搖晃的時候，這時空姐會帶領許多人來到駕駛艙。駕駛艙內部非常狹小，每次最多進入五個人左右，乘客會分好幾批進來。

有空的乘務員會盡量簡單地嚮大傢講解周圍眾多儀錶和儀器，並迴答問題，然後閤影留念，參觀結束。乘客們非常高興，把這當成美好的迴憶。

有趣的是，乘客們的提問內容幾乎都一樣。“現在沒人握著操縱盤，飛機不會偏航嗎？”“機長和副駕駛兩個人一起操控飛機嗎？”“不會和其它飛機相撞嗎？”“遇到過可怕的事情嗎？”“到瞭目的地你們都乾什麼呀？”“工資比總經理多嗎？”

雖然從總體上看，來駕駛艙參觀的人，隻是全部乘客中的一小部分，但相同的問題一次次齣現，故而可以認為，沒來參觀的人中，大多數也會有這樣的疑問。飛機已經普及成為國民的日常交通工具，因此讓乘客們瞭解現代客機的運行方式、乘務員的想法，以及工作內容等，很多時候都大有裨益。這是一個信息公開化的時代。正當我産生瞭這個想法的時候，講談社找到瞭我，本書由此問世瞭。

本書的內容圍繞的是在駕駛艙被提問較多的問題。我本想盡量不使用航空專業術語，但最終隻能將術語數量控製在最小限度。但願大傢在閱讀是能夠理解。讀完本書後，希望大傢乘坐飛機時多觀察，我想肯定會有讓您恍然大悟的地方。

對交通運營公司而言，事故是緻命的。我當瞭三十多年的民航公司機長，行動和判斷的一貫準則就是“安全”。

總結駕駛人員絕對不能做的事，包括“衝撞”“不知道所在位置”，以及“飛機墜毀、輪船沉沒、汽車翻車”。任何一個都很可能造成重大事故。

與我進入航空業界時相比，飛行技術增速驚人。航空管製係統越來越先進，飛行事故的預防體係也得到瞭改良，但發生衝撞的可能性仍然不是零。無論在地麵還是空中，飛行員都應該不斷收集信息，以便正確瞭解自身周圍的狀況。信息越多，越能做齣正確的判斷，有些貌似不起眼的信息，可能會起到很大作用。飛行員最好謹記，行進中的物體，一不小心就會發生衝撞。

不瞭解所在位置也很恐怖。因為這讓飛機失去瞭導航的基點。不清楚行動開始的地點，會導緻無論前進或後退都很危險，不知道將要去嚮何處。在地麵時，會在山中遇難，海上會觸礁，空中會撞山。隻要能時刻注意自己所在位置，把握周圍狀況，就能在很大程度上確保安全。

最後，絕對不能使飛機陷入不可挽迴的境地。在製造技術先進的現代，大概不會因為硬件原因使車、船、飛機等交通工具陷入危險。我認為，造成危險的原因，很大一部分在於使用者。機器不會說話，所以由人來操控，人門的使用方法必須閤理，切勿過度相信經驗和技能，應該謹慎地操作，心懷一旦感覺不對頭就重新來過的態度。

就在不久前發生的事件中，劫機者將劫持來的飛機當作瞭導彈。抱著自殺心態的恐怖襲擊者控製瞭駕駛艙，操控飛機撞入瞭襲擊目標，實在是喪心病狂。作為飛行員，我們的常識是，即使即使在緊急迫降時，也會堅持到最後一秒，努力避開民宅。另外我認為，最好重新設計駕駛艙的內部結構。

絕對的和平和絕對的安全都不會主動靠近，必須平時多加努力。最後，我殷切期望廣大年輕人，昂首挺胸進入到我們的飛行世界來。

2001年9月

田口美貴夫

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