《中国抗战大后方历史文化丛书》总序/章开沅1
致中国读者/约翰•D.普雷廷1
致 谢/1
引 言/1
第一章 从 “卢沟桥事变”至阿萨姆—缅甸—中国转运司令部成立（1937年7月至1942年3月）/14
第二章 地貌、天气、飞行员和飞机/42
第三章 驼峰上空的“飞行表演”（1942年3月至1943年5月）/69
第四章 驼峰空运与中缅印战区空中优势战略（1943年1月至5月）/98
第五章 “圣诞节达到10000吨”（1943年6月至12月）/126
第六章 驼峰陷入战争之中（1944年1月至9月）/156
第七章 驼峰成为一家航空公司（1944年10月至1945年8月）/186
第八章 驼峰空运的终结/219
注 释/239
参考文献/307
索 引/339
图片目录
图1 印度修建机场场景/38
图2 C-46运输机与驴车/46
图3 1943年驼峰航线飞行员参考数据表/48
图4 “空中表演”时期的驼峰飞行员/72
图5 蒋介石、宋美龄和史迪威将军/83
图6 航空运输司令部阿萨姆邦机场分布/90
图7 爱德华•亚历山大准将/99
图8 1944年1月至1945年10月飞行精神紊乱症发病率/113
图9 驼峰航线上飞行的新型C-46“突击队员”运输机/116
图10 1944年的克莱尔•陈纳德少将和阿尔伯特•魏德迈将军/121
图11 厄尔•霍格准将和陆军后勤部司令布里恩•萨默维尔中将/136
图12 托马斯•O.哈丁准将/138
图13 1943年10月日本战斗机在“街头谋杀”行动中击落的驼峰运输机/142
图14 1943年驼峰运输机坠毁地点示意图/144
图15 “铝谷”局部照片/146
图16 开罗会议/148
图17 1943年6月至12月驼峰航线重大事故、人员损失及总吨位/151
图18 月总吨位和飞机使用率/154
图19 无线电航向信标的理论传输区域/160
图20 查布亚机场信标进场平面示意图/163
图21 飞鸟撞击造成的飞机内部和外部破坏/171
图22 “马特洪恩计划”炸弹种类及使用量示意图/191
图23 威廉•特纳准将/194
图24 印中空运部1944年1月至1945年9月事故发生率/196
图25 印中空运部统计控制部/198
图26 “毛虫行动”中飞机装载遇到的困难/201
图27 “毛虫行动”中马匹运输问题的解决方法/202
图28 中国国军士兵走下飞机/203
图29 偷盗燃油的创新方法/207
图30 1945年参与驼峰空运的各种型号飞机/212
图31 驼峰空运总吨位与国民政府获得物资数量示意图/227
图32 航空运输司令部、史迪威公路和输油管道总吨位示意图/233
图33 航空运输司令部、史迪威公路（扣除汽车自重之后）和输油管道总吨位示意图/234
· · · · · · (收起)
具体描述
约翰·D.普雷廷编著的《驼峰空运(第二次世界大战中美国为维系中国抗日战争而实施的战略)》一书以大量翔实的资料，从驼峰空运的提出到组织实施；从驼峰空运所遭遇的天气、地貌等自然条件，到飞机和飞行员的来源、人事变动和后勤保障、基础设施建设等诸多方面的曲折；从导致驼峰空运惨重损失多方面因素的考察，到伴随战争局势的发展变化驼峰空运不断调整和完善等，深入、全面地揭示了这一历史事件的全貌。
用户评价
##惟一的缺陷是论及蒋中正和国府时还受“白费史”恶烂史观的影响
评分##约翰·D.普雷廷，
评分##内容翔实而且丰富，比较全面的展现了驼峰空运的始末。翻译很不错，书的装帧简单但是纸质也不错。
评分##上海解封前，读完了，应该说是啃完了，从中国空军抗战记忆那本书后记提到郑少愚牺牲在驼峰空运中来看的，不得不说，这个行动太成功，不管达到的政治意义和军事意义，光是这件事，已经很令人钦佩。
评分##约翰·D.普雷廷，
评分##看了80%。主要是从政治博弈的方面写，很清楚
评分##没有煽情的内容，驼峰物资绝大部分还是美军自用，说明大家都知道给了蒋也会被贪污和浪费。在44年形势下打出豫湘桂，还好意思要物资吗？
评分##无论在二战之前还是二战期间，航空后勤都没有出现过驼峰空运这样史无前例的壮举。驼峰空运并没有起到维系中国抗战的作用，直接给蒋介石的物资很少；但它对于展现美国对中国的忠诚却是成功的，对美国的全球战略和在中缅印战区的战略形成上起到了重要作用。
评分##象征意义大于实际价值，美军承认驼峰航线空运百分之95都是给驻华美军使用，蒋介石得到不过是剩下的百分之5。驼峰航线开通最大的作用给蒋介石在大陆树立威信。美国人不断贬低蒋介石的抵抗意志，傲慢之极。
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