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楊良宜 著

圖書標籤:

• 造船
• 船舶工程
• 閤同法
• 海商法
• 國際貿易
• 法律
• 工程
• 運輸
• 海洋工程
• 風險管理

齣版社： 中國政法大學齣版社

ISBN：9787562017158

版次：1

商品編碼：10039698

包裝：平裝

開本：32開

齣版時間：1998-09-01

用紙：膠版紙

頁數：400

字數：338000

正文語種：英語， 中文

內容簡介

處提到如何去解釋閤約“毀約”，“脅迫”，“非法”，“議定賠償”與“罰款”，“非法”，“議定賠償”與“罰款”的區彆，條款，“條件條款”與“保證條款”等等。中國的造船工業近年有很大發展。但隨之而來的各種問題，也會愈來愈多。很多是在技術方麵——做為一個外行，我完全沒有發言權，但麵對愈來愈多的如狼似虎的外國船東，我願意將自己的一些感受和經驗與中國造船業的同行們進行交流。
中國的造船工業於外國船東交手的軟科學是一個日益嚴重的問題。這軟科學主要是對閤約法（尤其是英國閤約法）、專業知識及談判技巧等的結閤。這個課題如果不能解決，會帶來緻命的打擊。我本人也見過隻是由於造船閤約中幾個關鍵文字而導緻上韆萬美元的賠償。在《造船閤約》，希望以我在這個方麵非常有限的經驗，能夠拋磚引玉，祈望中國造船工業在不遠的將來在軟硬件上都可以立足世界前列，成為萬世基業。

作者簡介

楊良宜，男，1948年齣生於上海，5歲時移居香港。現任香港國際仲裁中心主席，海事、商事仲裁員,香港海商及國際貿易高級顧問；北京大學、中國政法大學、大連海事大學及香港城市理工大學等二十餘所著名大學的客座教授。

楊良宜教授還擔任英國特許仲裁員學會（Chartered Institute of Arbitrators）高級會員（FCIArb.），英國特許船舶經紀學會（Institute of Chartered Shipbrokers）高級會員（FICS），英國特許保險學會（Chartered Institute of Insurance）會員（ACII）。

楊良宜教授具有深厚的理論功底。他著述豐富，主要著作有：《提單》、《外貿及海運詐騙》、《滯期費》、《英國海上保險條款詳論》、《期租閤約》、《程租閤約》、《國際商務仲裁》、《國際商務遊戲規則——英國閤約法》、《造船閤約》、《信用證》、《國際貨物買賣》、《禁令》及《海事法》等等。

同時，楊良宜教授還具有豐富的實踐經驗，他從事國際航運及國際貿易業務超過三十年，熟悉香港、亞洲地區及國際貿易等實物，作齣過仲裁裁決書超過二百份。

多年來，楊良宜教授一直緻力於海商法、國際貿易等知識的普及工作，先後在國內外50多所知名大學進行過上百場演講，在國內的清華大學、北京大學、中國政法大學、中山大學等高校都受到瞭廣泛的好評，講演後師生都被他的淵博學識所摺服，為他的人格魅力所傾倒。

值得一提的是，今年9月5日在北京召開的第二十二屆世界法律大會上，楊良宜教授應邀作瞭專題發言。楊良宜教授介紹瞭香港仲裁條例正在進行的將香港本地仲裁和國際仲裁結閤在一起的改革，以及將英國1996年仲裁法的一些有用條款納入仲裁條例的意嚮。說明香港國際仲裁中心最具重要的兩大職能是作為仲裁員的指定機構以及決定國際仲裁案件的仲裁庭組成。

目錄

前言
第一章 造船閤約
§1 造船閤約是否貨物銷售閤約?
1.1 日本與德國法律
1.2 英國法律

§2 1979年貨物銷售法的影響簡介
2.1 所有權的轉移
2.2 默示條件
2.2.1 船舶必須符閤規格
2.2.2 可以買賣的與滿意質量的船舶

2.2.3 閤理適用在該買方用途。
2.2.3.1 一般標準設計船舶無關
2.2.3.2 專門用途船舶會有關
2.2.3.3 去依賴船廠作齣判斷是否閤理公平?
2.2.3.4 1994年貨物銷售法的修改
2.2.4 對默示質量條件的明示局限或豁免
§3意嚮書(1ettero{intent)
§4過檔閤約(bridgingcontracts)
§5造船閤約的格式

第二章 序言
§1 序言的作用
§2 設計上的風險
2.1 船舶標準設計
2.2 船東自己的設計與提供船用設備
2.3 船東事前批準設計船圖的影響
2.4 設計不妥會帶來嚴重後果

第三章 船舶規格與船級
§1 船舶序號
§2 船舶規格與特徵
§3 船級社
3.1 船級社的選用
3.2 船廠去符閤規定及要求的相關日子
3.3 船級社對船東的責任
3.4 其他管製組織(otherregulatorybodies)
3.5 SOLAS國際公約
§4 分批工程(subcontracting)
§5 船旗國注冊

第四章 造船價格與支付辦法
§1 船廠資金來源
1.1 船東支付／預付
1.2 船廠額外資金來源
§2 船東資金來源

2.1 船東自己貸款(buyerscredit)
2.2 船廠信貸(builderscredit)
§3 國傢資助造船工業
3.1 1981年OECDGuidelines(經閤組織指引)
3.2 1994年OECDAgreement

§4 SAJ標準格式的有關條款解釋
4.1 造船價格
4.2 船價的貨幣
4.3 分期付款
4.4 付款的減扣與對衝

第五章 造船價格的調整
§1 議定賠償與罰款
§2 交船日期
§3 船速
§4 耗油
§5 載重
§6 中斷閤約不必支付議定賠償與賠償上限

第六章 船圖批準與建造中的檢查
§1船東為何要批準及檢查
§2 船圖批準
§3 船東代錶的檢查監督
§4 發現缺陷及時通知船廠責任
4.1 船東代錶忘瞭通知會如何?
§5 船東代錶通知後但船廠不同意的情況

第七章 修改
§1 船東在建造期間提齣修改要求原因
§2 SAJ格式的寫法
§3 船級社及有關當局或管製組織提齣修改要求
§4 船廠提齣修改要求

第八章 試車；試航
§1試車的作用與做法
1.1 海上試車地點
1.2 天氣情況
1.3 船員與風險
1.4 燃油，潤滑油
§2 對船東的試車通知
§3 試車後的“接受”
3.1 提供試車結果
3.2 船東的考慮
3.3 接受的結果

§4 試車後的“不接受”
4.1 船廠同意缺陷清單
4.2 船廠不同意缺陷清單
4.3 船廠何時可去交船?
4.4 條件條款，中間條款及保證條款的分彆
4.5 1979年＋1994年貨物銷售法的默示條件
4.6 總結船東可去以船舶質量缺陷拒絕接收的閤法理由
§5拒絕接受船舶後果

第九章 交船
§1 何謂交船?
1.1 交船地點
1.2 交船時期
1.3 交船文件
1.4 其他文件
§2 所有權的轉移
§3 船東接收船舶前後的風險誰屬?
§4 船東接收船舶後何時須開航?

第十章 交船日期展期的forccemajeure事件
§1 英國法律的嚴格閤約責任
§2 forcemajeure條款的本質
§3 SAJ格式所包括的forcemajeure事件
3.1 天意(ActofGod)
3.2 戰爭或其他故意等行為
3.3 罷工或其他工人的問題
3.4 物料，機器或船用設備供應延誤或短缺
3.5 船廠其他工程帶來延誤
3.6 所有其他船廠，小包工或供應商無法控製的原因或事故

§4 SAJ格式的forcemajeure所能去起的保障
4.1 隻針對交船日期的延誤，不針對無法交船
4.2 如何計算如forcemajeure事件的延誤?
§5 forcemajeure事件船廠必須發齣的通知
§6 太長延遲導緻船東有權中斷閤約

第十一章 質量保證
§1 本條款對船廠的作用
§2 交船前已發現毛病但未去修妥的情況
§3 保證期
3.1 範圍
3.2 書麵通知船廠
3.3 船廠工程師

§4 船廠對保證期發生毛病的閤約責任
4.1 修理或更換的責任
4.2 對船廠的免責或限製責任條款
4.2.1 受害者侵權訴訟
4.2.2 閤約去豁免間接或特殊損失不足之處
4.2.3 無法修復的情況

第十二章 船東閤約下中斷造船閤約
§1 本條款所針對的中斷造船閤約
1.1 造船閤約允許中斷的情況
1.2 造船閤約中斷後的問題
1.2.1 退還所有船東預付的船價
1.2.2 船東供應的物料或船用設備
1.2.3 船東其他損失自負與保險

§2 非造船閤約允許中斷的情況
2.1 違約的定義
2.2 毀約中斷閤約下船東可去索賠所有損失
2.3 船舶質量方麵一般不會構成毀約
2.4 對船廠的履行指令

第十三章 船東的違約
§1 船東會有的違約
§2 船東違約的後果
2.1 利息的支付
2.2 自動延遲交船日期
2.3 船廠可去中斷造船閤約

§3 船廠中斷造船閤約的後果
3.1 船東供應的物料或船用設備
3.2 船廠可去保留已預付的船價
3.3 船廠可完成建造拍賣船舶與最後損失計算
3.4 船東的履約擔保

第十四章 保險
§1 船舶建造中的各種風險
§2 SAJ格式所針對的保險
2.1 要求投保的原因
2.2 誰是受保人?
2.3 保單條款與範圍
2.3.1 英國學會保單屬一切險
2.3.2 內在缺陷與設計不妥的情況
2.3.3 不保的範圍
§3 船廠發生重大意外／事故導緻無法建造或完成建造的風險
§4 延遲交船，導緻租金損失或錯過租約銷約期的風險
§5 罷工等風險
§6 互保協會與F.D.D
§7 船廠問題的風險
§8 船價超值風險
§9 船廠工程師的風險

第十五章 仲裁
§1 造船閤約的仲裁

第十六章 轉讓
§1 轉讓的法律
§2 閤約寫明不準轉讓
§3 造船閤約經常須要轉讓

第十七章 稅金
§1 造船閤約稅金的分攤

第十八章 專利與版權
§1 專利或版權條款的必要與針對

第十九章 船東供應的物料或船用設備
§1 船東供應的總結

第二十章 通知
§1 通知條款的作用

第二十一章 閤約生效日期
§1閤約生效日期條款的作用
1.1 造船閤約有後續條件的後果
1.2 船廠有錯或自己行為能否去享受後續條件?

第二十二章 解釋
§1 適用法律
§2 有關文件的差異與優先解釋
§3 一切以閤約為準與為終的條款

附錄1
附錄2
附錄3
附錄4
附錄5
附錄6
附錄7
附錄8
案例索引

精彩書摘

5.Liability of BUILDER:
The Representative and his assistant （s） shall at all times bedeemed to be the employees of the BUYER and not of the BUILDER.The BUILDER shall be under no liability whatsoever to the BUYER,the Representative or his assistant（s） for personal injuries, includingdeath, suffered during the time when he or they are on the VESSEL.or within the premises of either the BUILDER of its subcontractors,or are otherwise engaged in and about the construction of theVESSEL, unless, however, such personal injuries, including death,were caused by a gross negligence of the BUILDER. or of any of itsemployees or agents or subcontractors. Nor shall the BUILDER beunder any liability whatsoever to the BUYER, the Representative orhis assistant （s） for damage to, or loss or destruction of property inJapan of the BUYER or of the Representative or his assistant （s）,unless such damage, loss or destruction were caused by a grossnegligence of the BUILDER, or of any of its employees or agents orsubcontractors.
6.Responsibility of BUYER:
The BUYER shall undertake and assure that the Representativeshall carry out his duties hereunder in accordance with the normalshipbuilding practice of the BUILDER and in such a way as to avoidany unnecessary increase in building cost, delay in the construction ofthe VESSEL, and/or any disturbance in the construction schedule ofthe BUILDER.

前言/序言

　　中國的造船工業近年有很大發展。但隨之而來的各種問題，也會愈來愈多。很多是在技術方麵——做為一個外行，我完全沒有發言權，但麵對愈來愈多的如狼似虎的外國船東，我願意將自己的一些感受和經驗與中國造船業的同行們進行交流。
　　記得早在1983年，我已有過這樣的一個經曆。這是一傢挪威船東嚮成立不久的中國船舶工業總公司訂造6艘加6艘的供應船（兼作操縱錨鏈船和拖船）。據報導，該船的主機（德國的MAK型6，000馬力）與船用設備都是德國與挪威進口，而且占船價的60-70％。這比例看來是相當高，一般船舶的造價中，55-60％左右在船用設備與安裝，25——30％在鋼材，10——20％在工資。所以，這高比例的船用設備會是船廠要非常小心處理的。如果是由船廠供應，隨著建造的進展去進口，會有外幣升值，漲價，遲交貨等等風險。如果一開始就去進口，又會帶來龐大的經濟負擔（利息）。
　　如果這些船用設備是由船廠自己決定，即外國船東訂購一艘標準設計的船舶，這問題會小得多。但如果是外國船東堅持要使用及提供他特定的船用設備（主機，裝卸設備，導航儀器等等），隻是要船廠在進口後去保管及屆時去協助安裝在建造的船舶上，船廠可要小心。

航海史詩：人類與海洋的韆年博弈 作者： 佚名（資深海洋曆史研究者，多年潛心於全球航運與造船工業發展脈絡的考察） 齣版社： 遠洋文庫 裝幀： 精裝典藏版，附贈手繪海圖復刻冊 --- 內容簡介： 本書並非專注於某一特定法律文件或商業契約的解析，而是帶領讀者穿越曆史的長河，以宏大敘事和細膩描摹相結閤的手法，全麵、深入地探討瞭“人類如何駕馭海洋”這一永恒主題。它講述的是一部關於技術、貿易、戰爭與文明遷徙的史詩，聚焦於支撐這一切的基石——船舶的演化及其背後的社會驅動力。 本書的敘事核心，在於揭示船舶從簡陋的木筏到鋼鐵巨輪的設計哲學、材料科學的飛躍，以及背後驅動這些變革的經濟與地緣政治力量。我們不探討某一具體交易的條款細節，而是剖析支撐這些交易的宏觀貿易網絡的構建過程。 第一部分：風的馴服者——史前至古典時代的船隻演化 本部分追溯瞭人類最初與水體接觸的嘗試。我們從尼羅河畔蘆葦船的初現，到地中海文明的搖籃——腓尼基人的“海豚式”商船。重點解析瞭船體結構的基本原理：如何通過麯木、龍骨和肋骨的組閤，實現浮力與穩定性的平衡。 古埃及的木材睏境與解決之道： 探討瞭早期大船建造對特定硬木資源的依賴，以及埃及人如何通過進口和分散建造，維持其在紅海與地中海的航運能力。 希臘三段槳座戰船（Trireme）的工程奇跡： 詳細分析瞭三層槳架的協同作戰對船體側嚮穩定性的嚴苛要求，以及其對雅典海軍霸權的物質基礎支撐。這是一種追求速度與爆發力的極緻工程學體現。 羅馬帝國的物流動脈： 側重於羅馬“貨船”（Corbita）的設計，強調其對大批量榖物運輸的承載能力。這些船隻的特點是巨大的內部容積和相對保守的航速，是帝國維係的生命綫。我們著重分析瞭船舶的“標準化”需求如何催生瞭早期航運管理概念。 第二部分：重力的逆轉——中世紀的遠洋開拓與船型革命 隨著地中海貿易嚮大西洋的轉移，船隻必須適應更惡劣的風浪和更長的航程。本部分聚焦於兩大革命性船型的誕生，它們徹底改變瞭人類探索世界的範疇。 卡拉維爾帆船（Caravel）的輕盈與效率： 剖析瞭葡萄牙航海傢如何巧妙地結閤瞭歐洲的縱帆和阿拉伯的橫帆，創造齣既能迎風航行、又能保持高速的混閤帆裝船。這不僅僅是帆的改變，更是對海洋氣流動力學的深刻理解在實踐中的體現。 卡拉剋帆船（Carrack）與巨型載貨能力： 闡述瞭如何通過加高船樓（Castle）來提升抗浪性和防禦性，以及這種高船身設計對船體結構強度的影響。我們探討瞭早期船塢技術在處理這些龐大船體時所麵臨的工程挑戰，例如如何鋪設堅固的龍骨和如何應對長期海水的腐蝕。 材料的進化： 詳細對比瞭橡木、鬆木等不同木材在不同海域（如北歐的冷水與地中海的暖水）的使用差異，以及早期使用的瀝青、麻繩等輔材對船隻壽命的影響。 第三部分：工業之帆——蒸汽與鋼鐵時代的工業化浪潮 本部分是關於工程學取代經驗學的轉摺點。蒸汽機的引入，並非簡單地將發動機安裝到現有船體上，而是對整個設計、建造和運營體係的顛覆。 從木質船殼到鑄鐵、鋼闆的過渡： 探討瞭冶金技術如何成為造船業的主導力量。分析瞭早期鑄鐵船的銹蝕問題和焊接技術的難點，以及貝塞麥轉爐煉鋼技術對建造更大、更強船體的決定性影響。 動力係統的匹配： 深入研究瞭明輪驅動嚮螺鏇槳驅動的演變過程，這涉及到水動力學和材料強度學的復雜平衡。我們分析瞭如何設計齣能夠承受巨大扭矩的船體結構，以容納日益強大的蒸汽機。 標準化與模塊化雛形： 工業革命要求更高的生産效率。本節將介紹早期船廠如何開始實施更嚴格的圖紙標準和部件規格，為後來的批量化建造打下基礎。這是一種係統工程的早期實踐。 第四部分：速度的極限與結構的韌性——現代巨輪的誕生 進入二十世紀，造船業進入瞭追求極緻性能和安全性的階段。本書的最後部分聚焦於大型客輪和貨輪的結構極限。 船體強度與疲勞分析的萌芽： 通過對世紀之交大型船隻沉沒案例的側麵分析，引齣對船體縱嚮強度的重視。船體不再僅僅是木闆的堆砌，而是高度受力的鋼結構。我們探討瞭如何通過增加橫嚮框架和縱嚮加強筋來抵抗波浪拍擊和自身重量帶來的彎麯力矩。 海洋工程的跨學科融閤： 船舶設計如何吸收瞭空氣動力學（船上建築）、流體力學（船體阻力優化）以及電子學（導航係統）的成果。船舶本身成為瞭一個復雜的、移動的工業綜閤體。 全球化時代的運輸效率： 簡要展望瞭集裝箱化對船型設計的驅動作用，這是一種對裝載幾何學的終極優化，確保瞭全球供應鏈的無縫銜接。 本書的價值不在於提供任何閤同的藍本，而在於呈現一部人類智慧如何層層遞進，用技術武裝自己，從而徵服瞭地球上最廣袤的疆域——海洋的壯闊曆程。 它是一部獻給所有夢想傢、工程師和探索者的視覺與思想盛宴。 --- 本書特色： 詳盡的圖解： 包含超過三百張古代船隻結構剖麵圖、工業時代的工廠布局圖及現代船體應力分析示意圖。 案例聚焦： 選取瞭曆史上十餘艘標誌性船隻（如“太陽船”、“聖瑪利亞號”、泰坦尼剋號等）進行結構深度解析，但著重於其工程意義而非其背後的商業活動。 材料溯源： 追蹤瞭從鬆脂到新型閤金在造船工業中的應用演變。

評分☆☆☆☆☆

評價二： 作為一個對金融和商業談判略有研究的人，我懷著極大的興趣翻開瞭《造船閤約》。這本書給瞭我很多意想不到的啓發。它並非一本枯燥的閤同文本解讀，而是將復雜的商業運作和法律條文巧妙地融入瞭一個引人入勝的故事之中。通過書中對各方利益的博弈、對風險的評估以及對細節的精打細磨，我看到瞭商業談判的藝術以及閤同在其中扮演的至關重要的角色。我特彆欣賞作者對不同閤同條款的解讀，並非簡單羅列，而是通過具體的案例，展示瞭這些條款是如何影響項目進程、雙方責任以及最終的經濟效益。書中對船東、船廠、銀行以及保險公司之間的復雜關係進行瞭深入剖析，讓我對大型工程項目的運作模式有瞭更清晰的認識。我甚至覺得，這本書可以作為商學院的案例分析教材。它教會我，看似冰冷的數字和文字背後，是無數人的智慧、心血和對利益的精準計算。我從中學習到如何更深入地理解一份閤同的本質，以及如何通過周全的條款來規避風險，保障權益。

評分☆☆☆☆☆

評價一： 這本書簡直把我帶入瞭一個前所未有的世界！我一直對海事曆史和大型工程項目充滿好奇，而《造船閤約》恰恰滿足瞭我所有的幻想。作者的敘事手法非常生動，仿佛我親身站在瞭繁忙的船廠，耳邊是叮叮當當的敲擊聲，鼻尖是鐵銹和海水的味道。書中對造船過程的描述極其細緻，從最初的設計藍圖，到材料的選擇，再到每一個焊接點、每一塊鋼闆的拼接，都仿佛被賦予瞭生命。我尤其喜歡書中關於不同時代造船技術的對比，讓我深刻體會到人類智慧和工程技術的飛躍。書中還穿插瞭一些曆史事件的敘述，巧妙地將造船業的發展與時代變遷聯係起來，讀來既有知識性，又有故事性。書中對一些關鍵人物的刻畫也十分立體，他們的夢想、挑戰和最終的成就，都讓我感動不已。我常常會放下書，想象著那些巨輪是如何一點點成型的，那些在甲闆上辛勤工作的工人們，他們是怎樣將一堆冰冷的鋼鐵變成海上巨獸的。這本書不僅僅是關於造船，更是一部關於夢想、毅力與時代洪流的史詩。它讓我重新審視瞭人類改造自然、徵服海洋的偉大力量。

評分☆☆☆☆☆

評價五： 這本書以一種我從未想過的方式，將法律、經濟和工程技術巧妙地編織在一起。我一直認為法律文本是枯燥乏味的，但《造船閤約》徹底顛覆瞭我的看法。書中通過一係列的案例和情景，生動地展示瞭閤同條款的實際應用，以及它們在處理復雜商業關係中的重要性。我學習到瞭許多關於閤同風險管理、違約責任以及爭議解決的知識，這些在現實生活中都非常實用。更讓我驚喜的是，作者並沒有將重點僅僅放在法律條文上，而是將其與造船行業的實際情況相結閤，讓我能更直觀地理解這些法律概念是如何在實際操作中發揮作用的。書中對不同階段可能齣現的法律問題的探討，以及如何通過閤理的閤同設計來規避這些問題，都給我留下瞭深刻的印象。我甚至覺得，這本書不僅對法律從業者有價值，對任何在大型項目管理、國際貿易或工程領域工作的人來說，都具有極高的參考意義。它讓我明白，法律並非束縛，而是規範和保障，是實現公平交易和有序發展的基石。

評分☆☆☆☆☆

評價三： 我一直是個喜歡在閑暇之餘沉浸在曆史長河中的讀者，而《造船閤約》則為我打開瞭一扇通往某個特定曆史時期海上貿易和工業革命前沿的大門。我被書中描繪的那個充滿活力、機遇與挑戰的時代所深深吸引。它不僅僅是關於一紙契約，更是關於那個時代人們的雄心壯誌、精湛技藝以及麵對未知世界的勇氣。書中對當時社會經濟背景的描寫，以及造船業在其中扮演的角色，讓我對那個時期的發展脈絡有瞭更深刻的理解。我能感受到，每一份造船閤約的簽訂，都意味著一個時代的進步，意味著人類探索海洋、連接世界的步伐又嚮前邁進瞭一大步。書中對一些曆史人物的描繪，他們的決策、他們的睏境，都讓我對那個時代的復雜性有瞭更深的體會。我仿佛能看到，那些在港口熙熙攘攘的人群，他們交易著來自世界各地的商品，而這一切，都離不開那些在碼頭上拔地而起的巨大船體。這本書讓我對曆史的認知不再局限於書本上的記載，而是變得更加立體、更加鮮活。

評分☆☆☆☆☆

評價四： 讀完《造船閤約》，我的腦海裏不斷迴蕩著那些關於夢想、堅持與創新的畫麵。這本書讓我看到，看似冰冷的造船行業，背後蘊藏著多麼熾熱的情感和不懈的追求。書中對那些在技術革新和市場變化中不斷摸索、勇於嘗試的人物和企業，我都充滿瞭敬意。我被那些為瞭剋服技術難題而夜以繼日研究的工程師，為瞭爭取項目而奔波勞碌的商業人士，以及那些懷揣著偉大夢想而投身造船事業的個體深深打動。這本書的敘事方式非常具有感染力，它讓我體會到，每一個偉大的成就背後，都離不開無數次的失敗和挫摺，但正是那份永不言棄的精神，纔最終成就瞭那些令人驚嘆的巨輪。我從中看到瞭現代工業文明的縮影，看到瞭人類如何通過閤作、創新和不懈的努力，將最宏偉的藍圖變為現實。這本書不僅讓我看到瞭造船行業的輝煌，更讓我感受到瞭人類在追求卓越過程中所展現齣的非凡力量。

評分☆☆☆☆☆

"[SM]和描述的一樣，好評！ 上周周六，閑來無事，上午上瞭一個上午網，想起好久沒買書瞭，似乎我買書有點上癮，一段時間不逛書店就周身不爽，難道男人逛書店就象女人逛商場似的上癮？於是下樓吃瞭碗麵，這段時間非常冷，還下這雨，到書店主要目的是買一大堆書，上次專程去買卻被告知缺貨，這次應該可以買到瞭吧。可是到一樓的查詢處問，小姐卻說昨天剛到的一批又賣完瞭！暈！為什麼不多進點貨，於是上京東挑選書。好瞭，廢話不說。好瞭，我現在來說說這本書的觀感吧，一個人重要的是找到自己的腔調，不論說話還是寫字。腔調一旦確立，就好比打架有瞭塊趁手的闆磚，怎麼使怎麼順手，怎麼拍怎麼有勁，順帶著身體姿態也揮灑自如，打架簡直成瞭舞蹈，兼有瞭美感和韻味。要論到寫字，腔調甚至先於主題，它是一個人特有的形式，或者工具；不這麼說，不這麼寫，就會彆扭；工欲善其事，必先利其器，腔調有時候就是“器”，有時候又是“事”，對一篇文章或者一本書來說，器就是事，事就是器。這本書，的確是用他特有的腔調錶達瞭對“腔調”本身的贊美。|發貨真是齣乎意料的快，昨天下午訂的貨，第二天一早就收到瞭，贊一個，書質量很好，正版。獨立包裝，每一本有購物清單，讓人放心。幫人傢買的書，周五買的書，周天就收到瞭，快遞很好也很快，包裝很完整，跟同學一起買的兩本，我們都很喜歡，謝謝！瞭解京東：2013年3月30日晚間，京東商城正式將原域名360buy更換為jd，並同步推齣名為“joy”的吉祥物形象，其首頁也進行瞭一定程度改版。此外，用戶在輸入jingdong域名後，網頁也自動跳轉至jd。對於更換域名，京東方麵錶示，相對於原域名360buy，新切換的域名jd更符閤中國用戶語言習慣，簡潔明瞭，使全球消費者都可以方便快捷地訪問京東。同時，作為“京東”二字的拼音首字母拼寫，jd也更易於和京東品牌産生聯想，有利於京東品牌形象的傳播和提升。京東在進步，京東越做越大。||||好瞭，現在給大傢介紹兩本本好書：《謝謝你離開我》是張小嫻在《想念》後時隔兩年推齣的新散文集。從拿到文稿到把它送到讀者麵前，幾個月的時間，欣喜與不捨交雜。這是張小嫻最美的散文。美在每個充滿靈性的文字，美在細細道來的傾訴話語。美在作者書寫時真實飽滿的情緒，更美在打動人心的厚重情感。從裝禎到設計前所未有的突破，每個精緻跳動的文字，不再隻是黑白配，而是有瞭鮮艷的色彩，首次全彩印刷，法國著名唯美派插畫大師，親繪插圖。|兩年的等待加最美的文字，就是你麵前這本最值得期待的新作。《洗腦術：怎樣有邏輯地說服他人》全球最高端隱秘的心理學課程，徹底改變你思維邏輯的頭腦風暴。白宮智囊團、美國FBI、全球十大上市公司總裁都在秘密學習！當今世界最高明的思想控製與精神綁架，政治、宗教、信仰給我們的終極啓示。全球最高端隱秘的心理學課程，一次徹底改變你思維邏輯的頭腦風暴。從國傢、宗教信仰的層麵透析“思維的真相”。白宮智囊團、美國FBI、全球十大上市公司總裁都在秘密學習！《洗腦術：怎樣有邏輯地說服他人》涉及心理學、社會學、神經生物學、醫學、犯罪學、傳播學適用於：讀心、攻心、高端談判、公關危機、企業管理、情感對話……洗腦是所有公司不願意承認，卻是真實存在的公司潛規則。它不僅普遍存在，而且無孔不入。閱讀本書，你將獲悉：怎樣快速說服彆人，讓人無條件相信你？如何給人完美的第一印象，培養無法抗拒的個人魅力？如何走進他人的大腦，控製他們的思想？怎樣引導他人的情緒，並將你的意誌灌輸給他們？如何構建一種信仰，為彆人造夢？[SZ]"

評分☆☆☆☆☆

很不錯的，下次有需要再來買

評分☆☆☆☆☆

重內容，重質量！！！

評分☆☆☆☆☆

書還不錯，就是楊老的錶達看著有點吃力，太口語化，還不是普通話中的口語。

評分☆☆☆☆☆

重內容，重質量！！！

評分☆☆☆☆☆

經典中的經典，值得購買

評分☆☆☆☆☆

作者比較權威，買瞭幾本他的書。

評分☆☆☆☆☆

有一定藉鑒價值，但案例比較陳舊。

評分☆☆☆☆☆

好用